2018 SsangYong Rexton anmeldelse

Den dieseldrevne SsangYong Rexton 4x4 kunne få nogle få potentielle Isuzu MU-X- eller Mitsubishi Pajero Sport-købere til at tænke to gange, hvis prisfastsættelsen er rigtig, kom i november. Bliv hængende…

Efterspørgslen er fortsat høj for overkommelige SUV'er, der er lige så gode til bugsering og off-road som de er ved at gøre skolekørslen. Salget af Isuzu MU-X, Mitsubishi Pajero Sport, Ford Everest, Holden Trailblazer og Toyota Fortuner ville ikke have været i alt 35.000 i Australien sidste år ellers.

Det er denne del af vores rodede marked, hvor Sydkorea & # x2019; s SsangYong & # X2013; vender tilbage til Australien i november som en fuldt udbygget fabriksdistributør med en troværdig nok langsigtet plan & # x2013; håber at få indflydelse med den nye generation Rexton syv-sæders.

Virksomheden finder det & # x2019; s & # x201C; skræddersyet & # x201D; for Australien og hævder, at det & # x2019; vil tilbyde alle konkurrenters muligheder, der er indstillet til et bedre prispunkt og en plusher-følelse bag rattet. Det er meget sandsynligt, at enhver, der husker SsangYong-produkter fra i går, vil blive overrasket over kvaliteten her.



Macho Rexton vil sidde på toppen af ​​virksomhedens sortiment sammen med Musso-dobbelt-førerafledningen og over Tivoli og XLV små crossovers. En ny Korando mellemstor SUV vil følge i 2019. Ved at fokusere på SUV'er og lette reklamer dækker den & # x2019; s nøgletal vækstområder.

De kendte husker muligvis, at SsangYong var på det tidspunkt, hvor han blev paralt for et par år siden, før han blev reddet af den indiske behemoth Mahindra & Mahindra. Efterfølgende investering har fået den lille virksomhed til at blive genoplivet, og dens markedsandel derhjemme vokser.

Lige uden for flagermuset har Rexton et bedre skud til succes i Australien end noget andet mislykket produkt, skønt det & # x2019; det vil være en lang og hård vej at komme dertil. For det første har virksomheden tilstedeværelse i Det Forenede Kongerige, så det er godt med at lave produkter til højre kørsel, der opfylder vores standarder.







Ligesom sine rivaler er det en konstruktion på kroppen-på-rammen snarere end en monokok blød roader som Hyundai Santa Fe. Ved 4850 mm lang, 1960 mm bred og 1800 mm høj er det omtrent samme størrelse som Ford Everest. Og dens kantvægt topper sig med et markant 2,2 ton.

Du vil måske også syntes om

Nyheder 3. december 2018 Ssangyong Rexton DKR for at tackle 2019 Dakar Rally… Indlæser ... Nyheder17 timer siden Video: Porsche og LucasFilm afslører samarbejde med Star Wars-skibets design ... Anmeldelse 11. juni 2018 2018 Haval H9 Ultra anmeldelse ... Nyheder 6. september 2018 2019 Ssangyong Rexton priser og specifikationer ... Nyheder17 timer siden 2020 BMW X2 ansigtsløftning, plug-in hybrid og EV spioneret ... Vis mere

Hero-versioner vil være deltids 4x4'er med lav rækkevidde og en låsende bageste diff og bruge en intern (SsangYong-designet) 2,2-liters turbodieselmotor, der opfylder Euro 6-emissionskravene, producerer op til 133kW strøm og 420Nm med højst drejningsmoment fra 1400 o / min og vurderes til at trække 3,0 ton. Det er meget konkurrencedygtigt.

Denne motor er parret med en syv-trins automatisk gearkasse leveret af Mercedes-Benz. Du husker muligvis 1990-tiden Musso med sin MB-dieselmotor. Det er klart, at de to virksomheder forbliver på gode vilkår & # x2013; SsangYong har brug for komponenter, og Daimler kan godt lide at sælge dem med profit ...

Ved første indtryk, da det blev kørt i Korea i sidste uge, er det en temmelig solid drivkraft. Det er bestemt meget raffineret og fri for rod i forhold til rivalerne Isuzu eller Holden (sidstnævnte ved hjælp af en motor leveret af Italien & # x2019; s VM Motori), og tilbyder et forhold mellem drejningsmoment og vægt.

Interessant nok vil SsangYong også tilbyde et baghjulstrækket Rexton ved hjælp af benzineffekt, en 2,0-liters turboladet motor, der producerer 165kW / 350Nm og parres med en Aisin-seks-trinsbil. Disse output er de samme som LDV D90 og ligner Haval H9 & # x2019; s enhed, begge SUV'er ud af det spirende kinesiske marked.

Rexton & # x2019; s ophængssæt består af dobbelt ønskeben foran og en 10-led uafhængig / spiralopsætning bagpå, skønt den råber efter nogle spjæld og fjederindstillinger lokalt, à la Hyundai og Kia. Det er lidt uheldigt og turbulent når det er ulastet, selvom erfaringerne tyder på en trailer & # x2019; s vægt kan faktisk slå den ned.

Vi glæder os til at samle en hesteflad, når Rexton løber her for at finde ud af, hvordan den rider, og hvor langt vi kan komme på en 70L diesel-tank. SsangYong har lovet at låne os en bil med det samme til dette formål & # x2013; bevis for støttende ledelse i det mindste! Desværre leveres de billeder, du ser på bilen med float, netop pressebilleder.

Styringen er meget let og let på armene, og vendekredsen er en rimelig 11m. Det er ret behageligt at undvige sig i, men også lidt vag. Det har muligvis ikke den dynamiske sofistikering af den lokalt konstruerede Ford Everest, men der er masser af godt at arbejde med.









Et område, hvor Rexton bestemt imponerede, var forfining. Der er meget lyddæmpende materiale i firewall, hjulbrønde, underdel og vinduesforseglinger, og ved motorvejshastigheder slog den store SUV os som usædvanligt hysst og stille.

Denne cosseting følelse forbedres af interiøret, der præsenterer virkelig godt og mangler næsten intet. Enhver, der klatrer ud af et 10-årigt trækkøretøj eller en splinterny Isuzu MU-X for den sags skyld, vil blive overrasket over, hvor gode ting der er derinde.

Sæder og instrumentpanel / dørindlæg på vores testbil var trimmet i blødt Nappa-læder, forskudt af kontrasterende plastikindsatser, mørk foring, veludviklede knapper og urskiver med dæmpning og omgivende LED-belysning. Det er let at se & # x2018; grå nomader & # x2019; og lignende bliver wowed.

Det er også en syv-personers sæder med midterste række, der præsenterer hver bit såvel som dem foran. Den tredje række foldes fladt ned i gulvet, når den ikke er i brug, mens den midterste række foldes ned 60:40. Med fem ombordværende er der stadig plads der tilbage til fire golfposer, der er stuvet bredt, eller sådan hævder virksomheden.

Udstyr monteret på vores testbil inkluderede sædeopvarmning og køling, et soltage, HID-forlygter, en 9,2-tommer skærm med satellitnavigation, et 360-graders kamera og Apple CarPlay / Android Auto, en elektrisk bagklap, nøglefri gang, en stor digital instrumentklynge, tre-zoners klimakontrol med kabineionisator, en 220 V stikkontakt & # x2026; Det er mere et spørgsmål om, hvad det ikke har haft.









Tilgængelig sikkerhedsteknologi inkluderer ni airbags (skønt det ser ud til, at den tredje række kun er delvist dækket), og aktiv / forebyggende teknik såsom AEB, fjernlysassistent, banehjælp, overvågning af blindpunkter og trafikskiltegenkendelse. Uden en NCAP-crashtest kan vi dog ikke rose dets sikkerhed endnu. SsangYong ville være smart til at rette op på dette, pronto.

Ud over dette er områder, hvor Rexton virkelig har brug for at skinne værdi for pengene og kundepleje. Det faktum, at SsangYong ikke længere tager den billige mulighed for at bruge en ekstern distributør som Sime Darby / Ateco, sætter det i god stand til at klare sig godt i begge områder.

anmeldelse af toyota prado 2016

Med hensyn til prisfastsættelse skal det helt klart starte under $ 40.000-drev. Vi går ind for et udgangspunkt mindst 10 procent under de tidligere nævnte mainstream-rivaler.

Den anden side af mønten er garanti. SsangYong & # x2019; s globale minimum er fem år, selvom i Storbritannien tilbyder distributøren en syv-årig / 150.000 mil lang politik. Vi håber, at SsangYong Australien matcher Kia med en syv-årig periode. Det angav, at det vil gøre netop denne ting.

Alt sammen, og mens vi er nødt til at forbeholde os fulde skøn, indtil vi kører Rexton på vores veje og tester det ordentligt, er der masser her at være begejstret for. Eller i det mindste fordomsfri.

Erfaringen antyder, at købere vil overveje en robust SUV med en palatial kabine og diesel donk, hvis prisen er rigtig, selvom den er lavet af et brand mange mennesker aldrig har hørt om. Især hvis der er et anstændigt garantisikkerhedsnet og et støttende forhandlernetværk til at berolige dem.

Korea SsangYong er bestemt et mærke at se, om end forsigtigt. Rexton, som flagskib, er en stor grund til, at vi tror, ​​det har en chance for at gå ud af følgende.

BEMÆRK: Da ingen SsangYong-fotograf var til stede den dag, har vi brugt et udvalg af UK-markedsbilleder og smartphone-fotos til denne anmeldelse.










Ønsker mere? Lyt til den fulde diskussion nedenfor og få mere at vide om CarAdvice-podcasten her.



Læse Næste

Alfa Romeo Giulietta anmeldelse