Peugeot 208 Allure anmeldelse 2018

Peugeot 208 er en af ​​de ofte glemte udfordrere i det premium lette bilerum, men lad det ikke vende dig væk fra det, der forbliver et smart lille tilbud.

Salget af lette biler er ikke nøjagtigt på et højdepunkt lige nu, især i de øverste led i segmentet. Men der er stadig et sted for noget med et lille fodaftryk og et luksuriøst interiør, som & rsquo; s rettet mod byglimrere med en tørst efter Euro-chic genstande.

Gå ind i Peugeot 208, og selvom det har været i salg i et par år nu, er det stadig et af de mere stilfulde tilbud derude. Det har muligvis ikke cachet til en Mini-hatchback, men det er en sofistikeret og smuk lille ting, på en femm slags måde.

Mens basen 208 Active er prissat til $ 21.990 plus omkostninger på vej, ser vi på den krombelastede Allure-kvalitet her. For sammenhæng er dens $ 24.990 $PP $ 1500 mere end en Renault Clio GT-Line, $ 1300 mere end en Mazda 2 GT, og svarer til Volkswagen Polo Beats.



Med andre ord bærer det en premium pris på de biler, vi ser som dens største konkurrenter (på trods af at de blev skåret i august sidste år), selvom du kan være sikker på at forhandle dig selv en anstændig aftale i betragtning af den beskedne salgsydelse de fleste måneder.

Det mangler heller ikke meget på udstyrets måde. Der & # x2019; en 7,0-tommers berøringsskærm med sat-nav samt Apple CarPlay / MirrorLink, klimakontrol, cruise control, automatiske forlygter, regnfølende viskere, LED daglygter, 16-tommers alufælge, byens autonome nødsituation bremsning (fungerer under 30 km / t) og en femstjernet ANCAP-sikkerhedsvurdering, om end fra langt tilbage i 2012.







Ud over dette betaler du $ 1000 for et soltag og $ 590 for glitrende maling som Ruby Red pryder vores testbil.

Derudover føles interiøret et snit over mange specialtilbud derude. Materialets kvalitet og taktilitet & # x2013; blød plast, kontrastklip, kromhøjdepunkter, ægte syning & # x2013; er alle til en standard, som du forventer at få et dyrere tilbud og erstatte endda Polo.

Du vil måske også syntes om

Indlæser ... Anmeldelse 18 timer siden 2019 Lexus ES300h F Sportanmeldelse ... Nyheder 1. aug. 2018 Peugeot 208 GTi Édition Définitive ankommer fra $ 33.990 drive-off ... Nyheder 2. oktober 2018 2019 Peugeot 208 spioneret indvendigt og ude ... Anmeldelse 29. april 2019 2019 MG 3 anmeldelse ... Nyheder18 timer siden 2020 BMW X2 ansigtsløftning, plug-in hybrid og EV spioneret ... Vis mere

Ergonomien er på de fleste måder meget ufransk, idet de & # x2019 er fremragende. Med dette mener vi, at skærmen er enkel at nå og betjene, ratknapperne er godt anbragt, der er rigelig justering af sæde / hjul, korrekt placerede pedaler og justering af tripcomputeren på en stilk.

Der er dog et lidt mere kontroversielt element: rattet med middagsplade-størrelse med instrumenthæng placeret til at blive set over kanten, ikke igennem det. Det lille hjul får det til at føle, at du kører en gokart, og for min kørestilling giver god synlighed.

Imidlertid er nogle mennesker & # x2013; vores egen Paul Maric er en & # x2013; siger, at de kører rundt med instrumenterne blokeret af hjulkanten, hvilket naturligvis peger på en designfejl et eller andet sted der. Vi foreslår, at du sidder i bilen og ser på den selv.

Flere uguderbare negativer, der er relateret til det indre, inkluderer manglen på nøglefri adgang / start, fordi det faktisk er nødvendigt at placere din nøgle i tændingsrøret 2014, og de svært tilgængelige cupholdere placeret usikkert nord for gearskifteren. Der er store dørkasser, men alt sammenlagt lagerområde andetsteds, medmindre det lille sammenfoldelige midtarmlæn / konsol er tilstrækkeligt for dig.

Når de bagerste sæder binder sine små dimensioner (det er en markering under 4 m lang), er bagsæderne ikke så dårlige. Du & # x2019; svømmer naturligvis ikke i rummet, men der er store sidevinduer, der hjælper synligheden udad med at gå ud over Mazda 2 & # x2019; s og bageste airbags i modsætning til Clio. 311L-bagagerummet er også ret godt, om end VW Polo kanter det.

Disse bittesmå dimensioner og den efterfølgende fjerlette 1070 kg kantvægt betyder, at 208 faktisk er en smule hord at køre, hvilket ikke er ualmindeligt for biler, der er så lille.

Under motorhjelmen er en tromlende 1,2-liters og Euro 6-kompatibel tre-cylindret benzinmotor med en turbolader, der producerer 81 kW med en maksimal effekt ved 5500 o / min og et meget stærkt 205 Nm højdepunkt fra lige ved tomgang (1500 o / min).

Det matchede med en seks-trins automatisk gearkasse med momentomformer kaldet EAT6 og fremstillet i samarbejde med Japans Aisin. Der er desværre ingen manuel mulighed solgt her, men der er bare ingen efterspørgsel. En fransk bil uden brugermanual føles ... Fremmed.









Mens det er klart, at 10,9 sek. 0 & # x2013; 100 km / t sprintid ikke er noget at skrive hjem om, er den lille motor typisk karakterfuld og muskuløs fra ned lavt, hvilket gør den til et skarpt lille antal punkt-til-punkt i byvenlige hastigheder.

mrlp bilpris

Gearkassen er oftere god end det er dårligt, men der er nogle gange, hvor skiftene er lidt slørede, og hvor du & # x2019; ikke vil have det til at være lidt mere afgørende. Integrationen med stop / start-systemet kunne også være bedre. Glattere.

Påstået brug af brændstof er 4,5 l / 100 m, skønt vi i gennemsnit var 7,1 l / 100 km, og vi kørte ikke hårdt.

Dynamisk er tingene temmelig enkle: hastighedsfølsom elektrisk-understøttet styring, all-round skivebremser, MacPherson bageste fjederophæng og en billig bagerste torsionsbjælke.

Styringen er lidt let og mangler feedback, men det lille hjul giver bilen en karakteristisk kørefølelse, mens fortajlsvægten betyder iboende smidighed. Det er også ret godt til at afrunde skarpe input som huller eller hastighedsstød, og relativt stille og stabilt ved motorvejshastigheder.

Efter vores mening er det ikke så sofistikeret som Poloen, men lidt mere engagerende, det er mere støjsvag end Mazda 2, og lidt glattere og mere kompatible end Clio. En temmelig god balance, selvom dets opvarmede 208 GTi-søskende tydeligvis ramper tingene op et hak eller 12.

Med hensyn til ejerskabsomkostninger tilbyder Peugeot Australien & # x2019; s nye importør (deles med Subaru) en fremragende fem-års garanti uden afstandsgrænse. Serviceintervaller er 12 måneder eller 15.000 km, med de første fem besøg i øjeblikket pris til $ 366, $ 475, $ 631, $ 480 og $ 371.









Det er ikke særlig billigt at være ærlig. Clio med sine 12-måneders / 30.000 km intervaller koster $ 349 for hvert af de første tre besøg. De første fem besøg hos forhandleren i en ny VW Polo vil dog koste dig endnu mere end Pug & # x2013; 2404 $ mod 2323 $. Så det er ikke hidtil uset.

Så det er en hurtig revision af den ofte glemte Peugeot 208. Værdibutikker vil sandsynligvis undgå, selv i den billigere Active-klasse, men hvad det franske tilbud giver dig, er et forskel mellem publikum.

Tænk over det, Mazda 2 outseller det 66: 1, og endda niche Renault Clio slår det med 6: 1. Hvis du vil have en sjov at køre, veldesignet og veludviklet bybil med nogle premium kanter og en karakteristisk opførsel, stables 208 stadig.



Læse Næste

Jaguar XF Review