2018 Mazda BT-50 GT gennemgang med dobbelt førerhus

Uden basisændringer for at holde det frisk, har Mazda Australien henvendt sig til vinduesdressing for at holde BT-50-salg flydende. Med et par år til at køre, inden en helt ny erstatning ankommer, får Mazdas ute et nyt ansigt til at hjælpe med at gennemføre det, mens de grundlæggende elementer falder i et holdemønster.

Australiens marked er stort, og jo større det bliver, jo mere plads har det til at fragmentere. I den ene ende løber store, prægtige og dyre ter, der er positioneret som statussymboler, ud af forhandlerpartierne, mens salt af jordstils-arbejdsheste heller ikke viser tegn på at bremse.

Mazda & # x2019; s BT-50 falder et sted i midten. Det er ikke så klædt som top-of-town ter som Ford Ranger Wildtrak og Toyota HiLux Rugged X, og det er heller ikke lige så blotte knogler som Isuzu D-Max.

Der er stadig en rækkevidde, selvfølgelig BT-50 GT, men forventer ikke at finde et stort antal ærefrygtinducerende premiumfunktioner. Faktisk er den største nyhed for den opdaterede 2018 BT-50 kosmetik, med en ny frontfanger designet til at fjerne noget af kritikken fra ute & # x2019; s & # x2018; blød & # x2019; styling, sammen med en anden gitterindsats.



For disse øjne trak Mazda ikke & # x2019; en kanin ud af hatten ser klog ud. Det nye frontklip er ikke værre end det gamle, men det kan se lidt eftermarked ud. Den nye gitter ser faktisk ældre ud end den, den erstatter, og uden ændringer til forlygterne eller baglygterne ser BT-50 så blød ud, som den nogensinde gjorde.

Gode ​​ting både Mazda og eftermarkedet tilbyder et bredt udvalg af bullbars, hvis du ønsker at bulke frontenden lidt.

Hvis den justerede frontstyling er Mazdas overskrift, er tilføjelsen af ​​Apple CarPlay og Android Auto-forbindelse en vigtig indvendig historie. Selvom der bortset fra disse to revisioner ikke er meget andet, der sætter & # x2018; nye & # x2019; BT-50 fra hinanden.







Infotainment-ændringen markerer det første udseende af OS-native smartphone-forbindelse til Mazdas Aussie-serie og passer til indeslutninger som satellitnavigation og DAB + digital radio til det 8,0-tommers berøringsskærmsystem.

Det er ikke Mazdas egen infotainment-platform som brugt i mærket & # x2019; s personbiler, men snarere en hovedenhed fra alpine med tydeligt eftermarkedets udseende og fornemmelse. Inkluderingen af ​​CarPlay / Android Auto er også en rigtig frelser, idet Alpine-interface ofte er langsomt at indlæse med små knapper, der er svære at bruge på farten, og en menustruktur, der ofte forværrer i sin kompleksitet.

Du vil måske også syntes om

Nyheder18 timer siden 2020 BMW X2 ansigtsløftning, plug-in hybrid og EV spioneret ... Indlæser ... Nyheder 10. april 2018 Ute-sammenligning: Hvilket ute har det bedste karbad? ... Nyheder18 timer siden Video: Porsche og LucasFilm afslører et samarbejde om Star Wars-skibets design ... Review25th Maj 2018 2018 Nissan Navara ST-X anmeldelse… Anmeldelse 15. nov 2018 2018 Holden Colorado LTZ anmeldelse… Vis mere

Standardkit til BT-50 GT holder fast med funktioner som læder sædetrimmet, en drevet fører & sæde, skumringsfølende forlygter, dobbeltzone klimakontrol, cruise control og 17-tommers alufælge.

Der er heller ingen ændringer under motorhjelmen, idet GT-modellen bruger en fem-cylindret turbodieselmotor med 147kW ved 3000 omdrejninger pr. Minut og 470Nm mellem 1750 og 2500 o / min. Motoren tilsluttes en seks-trins automat, skønt en manual også er tilgængelig.

BT-50 inkluderer også et elektrisk aktiveret 4x4-system, der inkluderer lav rækkevidde og en låsende bageste differentie, hvilket giver det den krævede grynt og kapacitetskombination til at gå off-road.

Jordhøjde måler 232 mm ubelastet, og få, men den mest pedantiske vil bemærke, at den nederste kant af den forreste kofanger er ca. 3 mm lavere end før (hvilket ikke påvirker frigørelsen af ​​understellet, i øvrigt).

Denne femcylindrede kraftværk er en af ​​BT-50 & # x2019; s skinnende egenskaber. Selvom det ikke er det bedrøveste i segmentet, er det tæt. For eksempel administrerer en Holden Colorado 500Nm, og Volkswagen Amarok V6 genererer 165 kW og 550Nm før overboost.

Forfining og støjniveauer er i tråd med klassekonkurrencer, så ingen overraskelser der, men stamp den høje pedal og BT-50 accelererer med den form for autoritet, der ofte mangler i diesel-dobbelt-kabinen ute-segmentet.

Målet der er åbenlyst ikke lige hastighed, men med en fuld belastning af passagerer og et karbad fuldt af arbejdsredskaber, der har tilstrækkeligt drejningsmoment i reserven til at følge med ebben og strømmen af ​​bytrafik, eller til en brast med overhastighed er altid nyttigt.

trafik kameraer nsw

Der er øjeblikke, hvor det er muligt at fange BT-50-nappingen. Off boost kan turboen tage lidt tid at spole op, og transmissionen er ikke altid på sit skarpeste og holder fast ved højere gear. Imidlertid er heller ingen vigtig vejspærring for kørbarhed.

På trods af basale understøttelser, der deles med Fords Ranger, er detaljerede forskelle mellem de to gennemsnitlige ride- og håndteringsarenaer identiske. Mazda indstiller sin egen ophængsmelodie og holder fast med hydraulisk styring sammenlignet med Ford's elektriske opsætning.









Der er ingen større kvaler med ride. Som en lastbærer er der noget bagudspids og fasthed, når det er ubelastet, men med en smule ballast bagpå sætter BT-50 sig fint. Over mere uartede overflader er BT-50 marginalt mindre afgjort end noget som en Ranger eller Colorado, men forskellen er relativt lille.

Styring er en hård berøring, især ved lave hastigheder, men når køretøjets hastighed stiger føles Mazda solid og stabil, hvilket betyder ingen vaghed eller nervøsitet fra forenden på motorvejskørsler.

king cab hilux

Den samlede nyttelast er 1082 kg og den maksimale bremsede trækkapacitet er 3500 kg, hvilket sætter BT-50 på toppen af ​​klassens bæreevne.

På sikkerhedsfronten har BT-50 ikke så meget af den avancerede teknik som Ranger, hvilket er, hvor de to er mest forskellige. Du får seks airbags, ABS-bremser, elektronisk stabilitetskontrol med trailer-svingkontrol og rullestabilitetskontrol, bagkamera, forreste sikkerhedssele-forspændere og to bagerste ISOFIX-monteringspunkter som standard.

Mere avanceret teknik, som advarsel om bane-afgang, overvågning af blindpunkter, advarsel om fremadrettet kollision eller autonome nødbremsearenaer er overhovedet ikke tilgængelige, enten standard eller som en mulighed.

Som et ejerskabsperspektiv har Mazda udvidet serviceintervaller fra det foregående 12-måneders / 10.000 km-interval til 12 måneder eller 15.000 km, hvilket helt sikkert kommer til at være en god nyhed for chauffører med høj kilometerstand. Servicepriser veksler mellem $ 431 og $ 502 med hvert besøg i alt $ 2297 ved udgangen af ​​fem år.









Uden den prangende lokking af look-at-me-styling enten indvendigt eller udvendigt, gør BT-50 GT virkelig sit bedste med det grundlæggende. Kabinen har for eksempel plads nok til en voksende familie, men bageste sæde vil begynde at se lidt kompakt ud, hvis du har brug for at smide tre langvarige sene teenagere i den.

Der er en underlig afbrydelse indeni, hvor sædetrimlen ser ud som om den måske er blevet plukket ud af en anden bil helt på grund af dens forskel i farve og finish. Plasten på instrumentbrættet og dørene er alle tunge og arbejdsdygtige, men det er usandsynligt, at de imponerer nogen, der søger en luksus af prestige.

Og for at være retfærdig, er det ikke noget af det der er et stort problem. Selvfølgelig spiller Mazda et semi-premium-spil med sine personbiler, og i forlængelse heraf kan forventningen være, at dens egen ute følger den samme sti. Men virkeligheden er, at som et skridt mellem arbejdshest og familiebil, behøver BT-50 ikke & # x2019; at gå over toppen med overdådige ekstramateriale.

Selvom det måske ikke overstiger forventningerne, revolutionerer segmentet eller skaber nye benchmarks, er der ingen rigtig skade i, at BT-50 er ydmyg og enkel. Det er en strategi, der tilsyneladende virker vidunder for terninger som D-Max trods alt.

Forestil dig det som noget af et tomt lærred, klar til at blive udstyret med noget off-road tilbehør, som du & # x2019; gerne vil gøre det til en weekend-flugtmaskine, eller vente på, at en bakke fuld af værktøjskasser bliver en skræddersyet arbejdsløsning .

Officielt lister Mazda en pris på 56.990 dollar (før omkostninger på vej) for BT-50 GT-bilen, hvilket ikke er et lille spørgsmål, men som det ofte er tilfældet med køretøjer i denne klasse, er der altid tilbud der skal gøres. Forhandlere med lager til rådighed har i forvejen anvendte rabatter i mange tilfælde, og der er ingen grund til at du ikke skal være i stand til at arbejde disse tilbud endnu mere til din fordel.

Selvom det måske er mindre opmærksom end en Ranger Wildtrak, eller det kommer til korte ting, som du & # x2019; finder i en Amarok Ultimate, giver BT-50 GT en ensartet arbejds / livsbalance .

Glamourøse ter er alle godt og godt for dem, der ønsker dem. Men for mere jordnære typer, Mazdas & # x2019; s almindelige pakker med dobbelte kabine i det forretningsmæssige ende af Australien & # x2019; s ude landskab med en klar til at arbejde holdning og de rigtige færdigheder til at få jobbet (og et rekreativt sted) gjort.



Læse Næste

Mercedes-Benz A45 AMG anmeldelse