2018 Mazda 6 Atenza turbo benzin sedan anmeldelse

Det er længe kommet, men Mazda har omsider rullet en turboladet benzinmotor til Mazda 6. Er det godt? Paul Maric finder ud af det.

På trods af et faldende storbilsegment har Mazda smedet videre med et legetøj, som vi har ventet desperat på. MY18 Mazda 6 får nu muligheden for en turboladet benzinmotor.

Det har været lang tid mellem drinks, men Mazda har endelig belønnet os med en turboladet benzin Mazda 6 i GT- og Atenza-specifikationer. Det er en af ​​de få ting, vi ofte har klaget over med denne bil & # x2013; det manglede bare den smule pep, som konkurrenterne i dette segment kunne tilbyde.

Og med det begyndte Mazda at transplantere den fire-cylindrede turboladede benzinmotor fra den tungere CX-9 SUV ind i Mazda 6 sedan og vogn. Derudover har Mazda 6 draget fordel af en mindre udvendig ansigtsløftning og ændringer i det indre.



Du bemærker ændringer i gitteret foran, sammen med en ny fodgængervenlig motorhjelm, nye hjul og ændringer til udstødningsplacering bagpå.

Hele serien leveres nu med blind-spot-overvågning, opmærksomhed om førerens opmærksomhed, fjernlysstyring, advarsel om bane-afgang, bane-keep-hjælp, radarstyret adaptiv cruise control og bagvedkrydsningsalarm. Der er også AEB, der fungerer op til 160 km / t.

Radarkrydstyring-funktionen kan nu aktiveres ved stilstand, idet den starter ind, når trafikken er klar. Flagskibet Atenza & # x2019; s testet her får også adaptive LED-forlygter med mere rækkevidde og spredning end før.







Andre opgraderinger inkluderer ventilation / køling af forsædet, skønt sæderne i alle versioner nu er bredere og mere understøttende. Atenza samler desuden et 360-graders kamera omkring visningen og et 7,0 tommer TFT-instrumentskærm.

hyundai i30 servicepris

Prisfastsættelse for MY18 Mazda 6-sortimentet starter fra $ 32.490 (plus omkostninger til kørsel) for start-Sport og lukker ud til $ 50.090 (plus omkostninger på vej) for Atenza dieselstationsvogn. På den anden side testet her Atenza-benzin-sedan er fra $ 48.790 (plus omkostninger på vej).

Du vil måske også syntes om

Gennemgang26 okt 2018 2018 Mazda 6 Touring diesel sedan anmeldelse… Indlæser ... Nyheder 24. oktober 2018 Mercedes-Benz A-klasse, Mazda 6, Lexus ES score fem-stjernet ANCAP-vurdering ... Anmeldelse 2 dage siden 2020 Renault Kadjar Intens anmeldelse ... Nyheder18 timer siden Video : Porsche og LucasFilm afslører et samarbejde med Star Wars-skibets design ... Anmeldelse for 2 dage siden 2020 BMW X1 sDrive18d-anmeldelse ... Vis mere

Det er sandsynligt, at de største ændringer er inde i kabinen, hvor Mazda har øget luksusniveauet med inkludering af ægte japansk træ, ruskindindsatser rundt om dørene og instrumentbrættet, sammen med en nydesignet klimakontrol-fascia med riflede knapper.

Interiøret føles utroligt præmie og er et virkelig rart sted at sidde. Ændringerne i fascia-løftet hyttestemning, mens træet er et behageligt touch.

Der er masser af opbevaring foran i både døre, midtkonsol og handskerum. Klyngen foran driveren har en stor TFT-skærm med en head-up-skærm, der inkluderer advarsler om afgang til bane-afgang og genkendelse af hastighedstegn.

Synligheden forfra, på siderne og bag er god, men jeg er stadig ikke solgt på MZD Connect. Skærmen er 8,0 inches i størrelse og fungerer både som en berøringsskærm og ved hjælp af den centrale kontrolknap, men den kan være ret uklart.

Et godt eksempel er, når du har skiftet radiostationer fra listen, det vil hoppe tilbage til toppen af ​​listen i stedet for at vende tilbage til den sidste position. Slutresultatet kan betyde uendelig rulning til den sidste station (især i tilfælde af DAB-stationer).

Det nye 360-graders kamera er også ret dårligt. Det er svært at dechiffrere billedet på skærmen med en mangel på klarhed, især om natten eller når kameraerne bliver våde. I betragtning af at det har taget Mazda så lang tid at udstyre sine køretøjer med et 360-graders kamera, ville vi have troet, det ville se bedre ud end det ser ud.

Når det er sagt, er stereohøjttaleren med 11 højttalere fremragende, og Mazda vil medtage Apple CarPlay og Android Auto på tværs af sit sortiment fra slutningen af ​​dette år, med en ombygning mulig for ejere, der allerede har købt køretøjer.

Ben og hovedrum foran er gode. I den anden række er ben- og tårummet lidt kompromitterede, især hvis forsædet skubbes tilbage. Et midterste armlæn indeholder to cupholders og individuelle knapper til opvarmning af bagsædet og USB-opladning.

Den anden række foldes også væk fra enten bagagerummet eller toppen af ​​sæderne for at give mulighed for ekstra opbevaringsrum. Når vi taler herom, er der de tilbudte 474 liter lastekapacitet & # x2013; lidt mindre, end du plejede at finde i VF Commodore. Under bagagerummet er et pladsbesparende reservehjul.

audi q8 pris









Under motorhjelmen er en 2,5-liters turboladet fircylindret benzinmotor, der producerer 170 kW kraft og 420Nm drejningsmoment, der er parret til en seks-trins automatgear. Det bruger 7,6 liter brændstof pr. 100 km på den kombinerede cyklus, men dette tal er realistisk tættere på 9L / 100 km, hvis du kører i og omkring byen, som vi var.

Denne enhed sportsteknologi som en dynamisk tryk-turbo, der skubber affaldsgasser gennem to indgange afhængigt af motorens hastighed. I modsætning til mange små kraftinducerede motorer kører den & # x2019; også på 91RON benzin.

Inden du løber af og bestiller en Mazda 6 med den turboladede benzinmotor, er det værd at huske på, at dette ikke er en sportsbil og ikke markedsføres som en sportsbil af Mazda.

Ved langsomme hastigheder er det stille i kabinen, og motoren reagerer uanset hvilket gear den er i. At 420Nm drejningsmoment toppe ved 2000 omdr./min., Hvilket betyder, at det er let at læne sig på drejningsmomentbåndet i de fleste gear uden at skulle gå tilbage gennem gearene.

Begrav gashåndtaget, og bilen rejser sig virkelig og bevæger sig. Det er lige på randen af ​​at have for meget kraft til forhjulstræk-applikationen, med antydning af drejningsmoment, der styres i den forudgående position, og når man stikker gashåndtaget ud af et hjørne.

Det er ikke vilde som den sidste generation af Mazda 3 MPS, men du vil bestemt bemærke det. I denne applikation producerer den 109 kW pr. Ton sammenlignet med kun 89 kW pr. Ton i den tilsvarende specificerede forhjulstræk CX-9. Og motoren er en god ting i CX-9.









Den seks-trins automatiske gear med drejningsmomentkonverter gør et godt stykke arbejde og jagtes sjældent efter gear eller skaber ståhej. Selvom det er lige så lykkeligt i den almindelige køremodus eller Sporttilstand, kan det styres manuelt ved hjælp af skovlskiftere.

Sport-tilstanden skærper gashåndteringen og holder gearene længere. Mazda 6 leveres også med G Vectoring, som er designet til at bruge mindre brændstof og reducere driverens styreangivelse, der kræves, når man rejser død foran.

Find dig selv et sæt hjørner, og den bløde ophængsmelodie begynder at skade Mazda 6. Uden en begrænset glideforskel kan den undertiden sende alt dets drejningsmoment til det indvendige hjul, hvilket derefter resulterer i trækkraftkontrolintervention.

Hvis du holder dig bagpå, at den ikke er en sportsvogn, kan den være spændende at køre, men den er bestemt ikke så skarp som noget som en Skoda Octavia RS.

Den reviderede ride- og håndteringsmelodi er sensationel. Mazda 6 var aldrig en dårlig bil i og omkring byen, men revisionerne hjælper nu med skarpe buler og hits, der tidligere ville være blevet skurret gennem kabinen.

fiat panda 4x4

Mens Mazda hævder at have forbedret støjdæmpning, kan kabinen stadig være støjende til tider, når man kører på grove vejflader i motorvejshastigheder. Det præsenterer som en konstant drone i kabinen og et behov for at tale højere for andre passagerer at høre dig & # x2013; især fra bagsædet.

Så den nye motor i denne Mazda 6 er ikke nøjagtigt til at sætte verden i brand med hensyn til ydeevne, men den er en perfekt match til chassiset og giver nok sportslighed, hvis du vil have en revn ved lejlighedsvis.

Den anden ting, jeg skal nævne, er, hvor smuk denne bil personligt ser ud. Færdig i Soul Red, måtte jeg kigge to gange, da jeg gik ind i den svagt oplyste parkeringsplads for at hoppe ind i bilen. Den har en reel tilstedeværelse for den og ser bare fantastisk ud fra enhver vinkel.

Mazda har netop annonceret en fem-årig / ubegrænset kilometer garanti med serviceintervaller hver 12. måned eller 10.000 km, alt efter hvad der kommer først. Hvis du i modsætning til de fleste stadig har trangen til en stor sedan, skal Mazda 6 virkelig være på din overvejelsesliste.











Læse Næste

Fiat Abarth 595 50-års jubilæumanmeldelse