2018 Kia Optima Si anmeldelse

Frisk over for en del af en midtlivsopdatering planlægger 2018 Kia Optima en jævn kursus i et faldende markedssegment, men er Kia's mellemstørrelse bedre eller værre end resten af ​​sine ofte undervurderede konkurrenter?

Enhver, der er vokset op med søskende, kan attestere, at dine forældre altid havde en favorit. Bilverdenen er virkelig ikke anderledes. Der henviser til, at Kia optima plejede at være det gyldne barn, ser det ud til Stinger har nu den titel.

Kia har gjort, hvad enhver forælder med en favorit gør med de fattige, mindre elsket søskende og været strengere, hårdere og slemmere med 2018 Optima at give stjernebarnet plads til at blomstre. Men fortjener ikke hvert familiemedlem en chance for at skinne?

Okay, måske er det en hård touch. Som en del af en midtlivsopdatering har entry-grade Optima Si hentet et par små ekstramateriale med prale af nye funktioner, herunder overvågning af førers opmærksomhed og baneopbevaring, i stedet for den ældre model & # x2019; s advarsel om baneudgang.



Smartphone spejling (Apple CarPlay og Android Auto) er også blevet føjet til det 7,0-tommers infotainment-system, skønt det tager stedet for integreret satellitnavigation. Bluetooth, AM / FM-radio, AUX- og USB-indgange og seks højttalere lyd afrunder infotainment-pakken.

Specifikationer overført fra Optima Si & # x2019: s introduktion fra 2015 inkluderer 17-tommers legeringshjul (omend med et friskt design), klædesædeudstyr med manuel justering, dobbeltzone klimakontrol, autonom nødbremsning, autolys og viskere, plus fjernstyring cruise control.

gts amg 2016

Det er ikke en dårlig liste over højdepunkter for en mellemlang sedan, der er prissat fra 33.390 $ plus omkostninger på kørebanen, eller $ 1100 mindre end modellen til forudgående opdatering. Der har dog ikke været noget at tilføje ekstra udstyrstilskud for at give basismodellen Stinger plads til at skinne i stedet.







Styling får en mindre omarbejde til at følge med ændringerne. I modsætning til tidligere, da Si og turboladede Optima GT bar forskellige frontstødere, bærer 2018-serien det samme frontklip, men med lidt forskellige gitter- og kofangerindsatser.

Selvom det måske ikke er for enhver smag, tiltrækkede Si & # x2019; s vandfaldsgitter bestemt masser af kommentarer, og hjælper med at få indgangspunktet til Optima-serien et touch mindre grundlæggende uden at ty til de åbne åbninger i noget som den nye Toyota Camry.

Du vil måske også syntes om

Nyheder17 timer siden 2020 BMW X2 ansigtsløftning, plug-in hybrid og EV spioneret ... Indlæser ... Anmeldelse 30. maj 2018 2018 Mazda 6 anmeldelse ... Anmeldelse 2 dage siden 2020 Renault Kadjar Intens anmeldelse ... Nyheder17 timer siden Video: Porsche og LucasFilm afslører et samarbejde med Star Wars skib design… Review 12. Aug 2018 2019 Kia Optima GT review… Vis mere

Og da vi & # x2019; taler Camry på trods af at være veludstyret og anstændigt prissat, kæmper Optima stadig om værdien sammen med Camry Ascent Sport, som også inkluderer en drevet driver & # x2019; s sæde, sat-nav med en 8,0-tommer skærm, LED-forlygter og digital radio sammen med overskydende genstande i Optima Si, selvom smartphone-spejling mangler i Camry's armory.

Under motorhjelmen har Kia opbevaret tingene, som de var med en 2,4-liters, aspireret fire-cylindret benzinmotor, der er i stand til 138 kW og 241Nm. Mens det ikke er noget kraftcenter på nogen måde, er der nok fleksibilitet til at levere respektabel ydeevne for en mainstream-familie sedan.

For at sætte kørbarheden på prøve, afsluttede en weekend mellem monoton motorvejskørsel, et par stints gennem bakkerne og en uges solid pendling, at Optima Si var perfekt tilstrækkelig.

Der er ingen dynamiske spændinger og ingen præstationshøjdepunkter & # x2013; ikke usædvanligt for en bil uden sportslige intentioner & # x2013; men på samme måde er der heller ingen virkelige lavlys. Motoren er stille i de fleste situationer, turen er meget behagelig (ikke noget, den turboladede GT-model deler), og styringen viser ingen nervøsitet. Alle ret behagelige virkelig.

Kia har holdt en seks-trins auto, igen en transmission, der er absolut overraskelsesfri, glat nok til at gå upåagtet hen og uden nogen af ​​de lave hastighedskonsekvenser i dobbeltkoblingsbiler eller nogen droning som en CVT.

Det er alle velkendte, regelmæssige og langt fra støbeforme. Mærkeligt, som det måske lyder, er det & # x2019; s, hvor biler i denne klasse virkelig burde sidde.

I Si-form efterlader Optima også tilstrækkelig plads over det til at gøre den mere omfattende udstyrede GT-version til et aspirationsforøgelse. Med en mere kraftfuld turbomotor, plusher interiør med læderbeklædning, opvarmede sæder, større infotainment, trykknapstart og meget mere brugt til at retfærdiggøre den næsten $ 10K opgradering til flagskibet Optima GT.

Optima Si's indre er på samme måde behageligt uden at bryde nyt grund. Som med det udvendige har Kia været subtil med opdateringer, finjusteret nogle af finisherne med tilføjet glans-sort plast og toppet udseendet med et nyt ratt i Kia's seneste forretningsdesign.









Med hensyn til den praktiske side er der masser af plads foran og bagpå. På et tidspunkt kunne en fragtbelastning på seks fodstabler hænge ind og prise det tilgængelige ben- og hovedrum. Som en familiebil betyder det, at der er plads til at vokse.

Efter en lang indsats på vejen bemærkede både for- og bageste passagerer, at de kunne føle rammen gennem de tyndt polstrede sæder & # x2013; ikke ubehageligt, bare mærkbar og lidt ejendommelig for at være identificerbar.

11 personers bil

Kabinen i sig selv er ellers stille og behagelig. Lidt støjende bagpå end fronten, men næppe nok til at tvinge hævede stemmer.

Desværre for Optima, og dens mellemstore sedan-rivaler, er tider hårde i lyset af stigende SUV-salg. Enhver fordel, uanset hvor mindre, tæller i stykket for at vinde offentlig kærlighed.

Mod kolleger i mellemstørrelse som Camry Ascent Sport er den relaterede Hyundai Sonata Active, Ford Mondeo Ambiente og Mazda 6 Sport konkurrencen hård. Alle er billigere & # x2013; Camry med $ 3400 og Mazda 6 med $ 200.

Kraft og drejningsmoment fra den naturligt opsugede Camry, Sonata og 6 er tæt tilpasset, men de turboladede Mondeo-kanter er fremad lidt på magt (11 kW) og markant på drejningsmoment (104Nm).

Udstyr bliver en blanding og match af de vigtigste funktioner. Du får navigation i Mondeo, men ikke fjernstyring cruise control. Ditto the Sonata, som også tilføjer smart nøgleindgang og håndfri åbning af boot.









Mazda 6 Sport kaster ind LED-forlygter, navigation, baneholderassistent, høj- og lavhastigheds-AEB, omvendt AEB, bageste krydsstrafikassistent, digital radio, hastighedsbegrænser og dobbeltzone klimakontrol, men er en anden at gå uden CarPlay eller Android Auto.

Det er stadig et forholdsvis tæt opkald til udstyr uanset prisforskelle (Mazdas sikkerhedskit til side), men eftersalgsdækning kan også være en afgørende faktor. Toyota & # x2019; s garanti er kun tre år, Hyundai, Ford og for nylig Mazda tilbyder fem, men Kia fører pakken med en syv-års / ubegrænset kilometer garanti for private købere.

dobbelt turbo landcruiser

Optima's planlagte service strækker sig også over syv år med årlige serviceintervaller (eller 15.000 km, alt efter hvad der sker først) indstillet til at koste $ 289, $ 466, $ 360, $ 559, $ 325, $ 599 og $ 345 for hvert efterfølgende besøg, eller $ 2943 til udgangen af ​​syv år.

Så selvom det er et pænt afbalanceret tilbud, rummeligt, sikkert (med en femstjernet ANCAP-vurdering i 2015) og behagelig, er den nyeste Optima også uventet. Det er ingen dårlige ting, men den traditionelle prisfastsættelse af Kia-værdien ser ud til, at den har brug for arbejde.

Med næsten enhver anden konkurrent, der matcher eller forbedrer udstyr for mindre penge (selvom det bare er lidt mindre), tager Kia & # x2019; s engang berømte værdi et hit. Der segmenteres naturligvis stadig bedst eftersalgssupport, men det er kun et stykke af puslespillet.

Når nye biler fortsætter med at gå videre ved hver trinvis opdatering, kommer det som noget af en overraskelse, at Kia måske har bremset fremskridtstakten med den opdaterede Optima.

Mens det ikke tager nogen form for bagudgående trin, fremhæver friske modeller som en ny Camry og grundige opdateringer pr. Mazda 6, hvor lidt Kia har avanceret Optima. Det er fast midt i pakken, fri for højdepunkter og lavlys, og helt anonym.

Det kan være den svageste ros at skænke enhver bil, men for Optima's rolle som understøttende rollebesætning til Stinger, som er Kias & # x2019: s stjernetiltrækning, ser det ud til at være en ideel position.



Læse Næste

Honda Civic Review: VTi-L sedan