2018 Kia Carnival v Mazda CX-9 i Volkswagen Multivan Kombi 70 sammenligning

MPV. SUV. LCV. Tre akronymer. Tre forskellige køretøjsformer designet til at skifte store familier.

MPV-lejren (Multi-Purpose Vehicle) er repræsenteret af Kia karneval der tegner sig for omkring halvdelen af ​​alt salg af mennesker i Australien. Den koreanske otte-sæson blev udgivet i 2015 i tredje generation, og har fået en opdatering for 2018.

At bære syv-personers Sports Utility Vehicle (SUV) -emblem er anden generation Mazda CX-9 introduceret i 2016.



Okay, teknisk set Volkswagen Multivan er også en MPV, men vi sætter den i Læg Kommersielt Køretøj (LCV) lejr, som det tilsyneladende er en multi-sædesvariant af Transporter-varevognen.

Vores specifikke Kombi 70 Special Edition er en ny variant af den nyeste generation af Multivan, der blev udgivet i 2015, og markeret 70 år siden verdens & # x2019; s mest berømte campervan blev første gang forhåndsvisning.

Tænk på det som mere af en retro-hyldest snarere end en spirituel efterfølger (som er fremsat til en 2022-udgivelse og forhåndsvisning af I.D Buzz-konceptet). Multivan er ikke et rent monobox-design, mens dens frontdrev, frontmotorlayout gør det bagud i front i teknisk henseende. Og ingen siddende over forakslen, ingen forrude eller forrude eller endda CND-fredsskilt.

Stadig, historie og hippier til side, er det godt at se Kombi-navnet tilbage i showrooms & # x2013; for første gang siden Kombi Beach 2008.







Tid til at gribe flere passagerer til en mangesidig test af vores trio af mennesker-bevægere.


Priser og funktioner

Vores specifikke modeller er varianter rettet mod store familier med et stort budget på $ 60.000 til $ 65.000.

Det Volkswagen Multivan Kombi 70 er på den øverste grænse for denne beslag, selvom dets $ 64.990-klistermærke er en kørsel væk for et køretøj, der er begrænset til 120 enheder. Baseret på $ 52.990 Comfortline, retfærdiggør det sin premium nemt med inkludering af omkostninger på vejen samt en to-tone maling, Alcantara-polstring, falset trægulv og en Good Night-pakke, der inkluderer en ny sengekonvertering.

Mazda & # x2019; s CX-9 Azami, den trinløse trinklasse, koster fra $ 60.790, hvis du er tilfreds med bare forhjulene, der køres, eller fra $ 64.790, hvis firehjulstræk ønskes.

I mellem er Kia Carnival Platinum CRDi, også et flagskibsmodel, til $ 62.790. En besparelse på 2500 dollars er mulig ved at vælge en V6-benzinmotor frem for den fire-cylindrede turbodiesel.







Den nuværende prisfastsættelse på afstand (juli 2018) tilføjer kun $ 1500 til Mazdas omkostninger, men mere end $ 5000 til Kia.

Fællesområder omfatter LED-forlygter og kørelys om dagen, for- / bagsensorer, tågelygter (LED'er i Mazda), persienner, blændeovervågning og autonom nødbremsning (nu standard på alle karnevaler som en del af MY18-modellen).

Derfra efterlades Multivan Kombi dog hurtigt efter i antallet af standardudstyr.

CX-9 Azami og Carnival Platinum deler nogle bemærkelsesværdige funktioner: adaptiv cruise control, advarsel om bane-afgang, bane-keep-assistent, bagerste trafikalarm, fjernlysassistent, elektrisk justerbare forsæder, automatiske bagporte (håndfri med Kia), tre-zones klimakontrol, navigation og lydsystemer af god kvalitet (Bose til Mazda, JBL for Kia).

Autonom nødbremsning mangler fra Multivan, standard på CX-9, og som en del af en MY18-opdatering er nu inkluderet på alle Carnival-modeller.

CX-9 fører udstyrsløbet ved udelukkende at give et forrude head-up display, soltag, regnfølende vinduesviskere, opvarmede sæder foran og anden række og sæder i fuldt læder. Det mangler Apple CarPlay- og Android Auto-smartphone-kompatibilitet tilgængelig på Kia og VW, skønt den kommer som en del af en opdatering, der forventes i august.

CX-9 sidder også på de største hjul her: 20-tommerslegeringer. Carnival Platinum har 19-tommer legeringer og Kombi dons 18-tommer retro & # x2018; Disc & # x2019; hjul.

Carnival & # x2019; s polstring er & # x201C; læderudnævnede & # x201D ;, blanding af ægte og kunstigt læder, mens Multivan Kombi får det Alcantara sædeudstyr over den almindelige Comfortline & # x2019; s klud.

Mazda og VW holder begge øje med dit træthedsniveau, mens Carnival er den eneste model her med ventilerede forsæder (mens de matcher CX-9 & # x2019; s opvarmningsfunktion) og et surround-view-kamera.


Første række







Ironisk nok, mens karnevalet har droppet den store del af navnet, har folk-mover aldrig set storslået inde.

Kia's & # x2019; s forreste kabine præsenterer smart med den (ikke-udskiftelige) matchende tofarvede plastik og polstring. Mange af plasterne er hårde, skønt tekstureringen i det mindste er sympatisk, og bløde materialer bruges til de vigtigste berøringspunkter. Platinmodellen & # x2019; s træbeklædning, der & # x2019; s er anvendt på instrumentbrættet, dørtrimlen og rattet, er måske ikke for enhver smags.

landcruiser v6

Alle kontrollerne er logisk udformet, og der er ikke kun en konsistens til switchgear-designet, men der er også taktilitet til knapper og drejeknapper. En ny knap er den elektriske parkeringsbremse, der heldigvis eliminerer Carnival & # x2019; s forældede foddrevne version.

Forsæderne giver masser af komfort, og der er det fremragende syn i det hele taget med chaufførens højre side over skulderblinde plet hjulpet af den anden række & # x2019; s langstrakte vindue.

Du vil måske også syntes om

Nyheder 22. nov 2018 Mazda CX-8: Benzin fra menuen til Australien ... Indlæser ... Anmeldelse 30. jul. 2018 2018 Volkswagen Multivan Kombi 70 anmeldelse ... Nyheder 6. september 2018 2019 Mazda CX-9 priser og specifikationer ... Anmeldelse 9. februar 2018 2018 Skoda Kodiaq 140TDI-anmeldelse ... Nyheder20 timer siden Video: Porsche og LucasFilm afslører samarbejde med Star Wars-skibets design… Vis mere

Og opbevaring er simpelthen en Aladdins & # x2019; s hule med placeringsmuligheder: dobbelt handskerum, to (gummimattede) bakker, der lægger gear i gearhåndtagssektionen, to cupholders, store dørkasser med skillevægge, passagerside rum og et stort konsolbak sunnies-bakke og en anden USB-port og 12V-stik, der kan tilføjes dem i midten af ​​stakken. Der er også et flip-down vidvinkelspejl for at hjælpe forældre med at holde øje med deres rampete afkom.

Oplevet kvalitet er et skridt op i CX-9. Mazda ser ud til at være bevidst om at bevise, at Volkswagen ikke er det eneste mainstream-mærke, der er i stand til at introducere et strejf af premium-ness i dets interiør. Dash-designet & # x2013; at opnå stil uden at se foragtet & # x2013; komplementeres af smarte kromoverflader og trim blanding af neutralfarvet matplast og glans-sorte paneler.

Der er den mest generøse mængde soft-touch materialer i enhver kabine i denne gruppe, og det smukt glatte læderratt føles godt i hænderne.

MZD Connect-systemet & # x2019; s midtkonsolens kontrolpanel & # x2013; komplet med roterende controller & # x2013; tilføjer et andet klassisk touch. Hvis kun urskiven / joysticket føltes dyrere. Opvarmnings- / ventilationshjulene mangler også taktiliteten for Kia & # x2019; s.

Mazda's SUV kan ikke matche lagringsmulighederne i Karnevalet, men alligevel er det næppe upraktisk. Handskerummet er praktisk størrelse (hvis du & # x2019 er glad for at forlade ejeren & # x2019; s manual hjemme eller placere den et andet sted), dørkasserne er brede, der & # x2019; en dyb opbevaringsbakke foran gearhåndtaget, to cupholders, og konsoletanken med dobbelt låg er også praktisk & # x2013; især da det inkluderer to USB-porte og et AUX-punkt.







Et soltage er også standard, skønt en panoramaversion giver kabinen mere naturligt lys.

Efter Carnivals billignende siddeposition, efterlader CX-9 dig uden tvivl om, at du & # x2019; re i en SUV & # x2013; hvilket vil være perfekt til de købere, der higer efter det højere udseende. Store sæder også.

Der & # x2019; s, der er ikke noget at forklæde Multivan, er kun en Transporter-varevogn, der er konverteret til at transportere folk snarere end last. Det er et stort skridt ind i kabinen, hvor du springer dig ind i en kørestilling, der er lodret. Det giver i det mindste den slags kommanderende udsigt over vejen, som enhver SUV-chauffør ville sætte pris på.

Dæmpningen er også behagelig, og begge forsæder giver armlæn. Alcantara polstring standarden i Kombi 70 er ret posh. Det er en torrent af hård plast, der er typisk for et erhvervskøretøj, og de strejfede design sider på funktionalitet snarere end flair.

Det inkluderer den lidt lille og nu dateret udseende infotainment-berøringsskærm. Multivan skal endnu ikke score Volkswagen's nye generation Discover Pro mediesystemer. Ingen navigation heller, hvilket er skuffende for et køretøj på $ 65.000.

Der er noget kompensation med App Connect-opsætningen, der giver enten en Apple iOS- eller Android-interface, afhængigt af den smartphone, du har tilsluttet.

Der forventes god opbevaring fra en varevogn, og VW er ikke & # x2019; ta letdown i denne henseende med sine øverste og nedre dørlommer, dobbelt (kompakte) handskekasser, lavt bundt instrumentbræt og en midtstabel, der integrerer cupholders og et træk -ud (afkølet) flaskeholder. Sæderne får også sidekasser.

Auto gearskiftehåndtaget er placeret over det, hvilket skaber en markant fordel for Multivan i denne gruppe: de forreste personer kan gå igennem til bagkabinen.

BEMÆRK: I alle fotosæt vises karnevalet øverst efterfulgt af CX-9 og Multivan.


Anden række







CX-9 er den underlige herude. Det er det eneste køretøj med konventionelle bagdøre. Carnival og Multivan giver adgang til bagkabinen via elektrisk betjente skydedøre på begge sider. Disse kan også betjenes via tasterne eller en knap i nærheden af ​​føreren. Mazdas bagdøre åbner dog bredt.

2016 alfa romeo

Træd ind i de midterste rækker, og ingen af ​​køretøjerne skrumper på lemmerummet. Ikke overraskende giver Multivan, der er næsten to meter høj, det mest luftrum over hovederne (selvom Carnival kommer tæt på). Masser af nyttig opbevaring i hver anden række, såvel som alsidighed.

For sædeordninger er det & # x2019; at Multivan bliver anderledes. Den har to kaptajnestole, der kan glides langs en gulvskinne (på falskt trægulv til Kombi-varianten), drejeligt for at vende mod bagbænken eller fjernes helt. Som ekstraudstyr kan købere betale ekstra for stole, der indeholder integrerede puder til børnebøster. Dette afslutter også fuld gennemgangsfunktion fra forreste til tredje række.

Kia & # x2019; s midterste række kan omdannes til en gennemgangsopsætning ved at fjerne det smalere midterste sæde (som inkluderer klapbar armlæn med cupholders).

Alle tre midterste sæder glider enkeltvis foran og bagpå. Placeringen af ​​Mazdas & # x2019; s midterste bænk & # x2013; i en 60/40 konfiguration & # x2013; kan også justeres for at afbalancere benrummet mellem anden og tredje række.

Det er dog det eneste køretøj her uden et helt fladt gulv, idet transmissionstunnelen griber ind i den ultimative komfort i det midterste midterste sæde. Mindre af et problem, hvis et barn besætter det sæde, selvfølgelig.

Mazda giver udelukkende en opvarmningsfunktion til den anden række (udvendige sæder) og et-tryk elektriske vinduer, mens den deler en tredje zone med klimakontrol med Kia. Det har også to USB-porte i armlænets opbevaringsrum, mens passagerer er nødt til at kæmpe om en havn i Carnival. Alligevel er det bedre end Volkswagen uden opladning.

Alle tre køretøjer er standard med persienner.








Tredje række

At få adgang til de bageste sæder i Carnival og Multivan er en let affære. Kia's ydre sæder på anden række har en smart foldemekanisme: træk blot sidearmen, og nakkestøtten falder, og sædebunden vippes op, så sædet kan vælte fremad. I VW vælter kaptajnens stole, igen via en håndtag, og skub den fremad.

Tre voksne kan passe på tværs af bagerste bænke på både Carnival og Multivan. Volkswagen er den mest behagelige med mest plads til hoveder, knæ og skuldre. Bænken har også tilbagelænet, skønt Kombi går glip af det midterste armlæn i multivans med højere spec.

Der er også en usædvanlig klumpethed over for Kia's ydre sæder, hvilket er til skade for deres evne til at give langdistancekomfort. Dog masser af hoved- og fodrum.

Tre voksne finder endnu mere skulderum i Multivan. De får hver også en opbevaringsboks under bænken, mens bænken flater / manøvrer for at hjælpe med at danne en seng med en (aftagelig) pladesengforlængelse boltet ind i bagagerummet. Det er en del af en Good Night-pakke, der også indeholder persienner og et vaskbart sengetæppe.

Mazda's CX-9 med sin mere kompromitterede tredje række er lavet til at ligne en deltids-folk-mover i sammenligning. Med mindre sidevinduer og mindre plads er livet mere klaustrofobisk for bageste passagerer. Manglende ventilationsåbninger op bagud virker også forsømmelige.







Ikke desto mindre er CX-9 heller ikke nogen 5 + 2-sæder som nogle & # x2018; syv & # x2019; -seter SUV'er. Der er tilstrækkelig plads til ben og hoved til at voksne bliver rimeligt behagelige, selvom deres håb er på en kort tur.


Boot plads

Det er ikke ualmindeligt, at bagagerum kommer på bekostning af en tredje sæderække, hvilket er tilfældet med CX-9, der kun tilbyder en 230-liters bagagerum. Tagbokse eller tagbærere er nødvendige for større ture væk, hvis alle sæder skal besættes.

Hvis der kun er behov for fem sæder, foldes 50-50 bageste sæder fladt for at skabe 810 liter bagagerum & # x2013; betydeligt mere end Mazdas mellemstore fem-personers SUV, CX-5. Sæderne i anden række foldes også, hvis ikke helt flade.

VW & # x2019; s Multivan er næppe mere generøs, og bagagerummet er yderligere begrænset, hvis sengeforlængelsespladen holdes bagpå. Volkswagen giver ikke en lastmængde.

Den bageste bænk glider frem på gulvsporene, hvis bagage er en større prioritet end benrummet på tredje række, mens bænken og kaptajnen & # x2019; s stole kan fjernes helt for effektivt at gøre Multivan til en Transporter-varevogn.







Kombi går glip af en automatisk bagklapstandard på sine rivaler her. Den har simpelthen elektrisk spærring.

Raising the Carnival & # x2019; s bagklap afslører trioens bedste bagagerum. Bred og superdyp for at tilbyde 960 liter stuveplads. Ved at sammenkæde 60/40 sæder på tredje række, som er enkel, men ikke helt ubesværet, udvides Kia & # x2019; s bagage-synkeevne til mere end 2200 liter. Vip den anden række & # x2019; s ydre sæder fremad, og fjern det midterste bageste sæde, og det næsten fordobles til en voluminøs, van-lignende 4022 liter.

Alle tre støvler har en 12-volt stik, hvor Kia og Volkswagen deler i alt tre i hele det indre, en ekstra over Mazda.

CX-9 og Carnival tilføjer indkøbsposekroge, og Kia er den eneste model her med en udtrækkelig LED-fakkel.


Kørsel

Vi indlæste vores sammenligningskøretøjer med seks personer inklusive chauffør til en gentagen bybane & # x2013; efterligne en familierejse rundt i byen & # x2013; for at give os mulighed for at måle effektiviteten af ​​både motorens ydeevne og ophængskvalitet.







Og mens karnevalet skinner for praktisk, mistede det noget af sin glans her. Kia-turen kan være optaget & # x2013; gør det muligt for mange små og mellemstore buler / dyppe at mærkes & # x2013; mens bageste passagerer klagede over, at den bageste affjedring blev hoppende over hastighedshumpene. Det er en lignende situation, hvis du kører køretøjets solo, selvom turen føles lidt mere afgjort ved højere hastigheder.

Styringen er rimelig ubesværet, hvilket vil være vigtigt for mange købere. Det er dog udsat for noget tilbageslag, og der er en lystfuld fornemmelse omkring den lige fremadstilling, så styringen er ikke så præcis som den kunne være.

Multivan er heller ikke nøjagtigt beroligende, da den kører temmelig stift. Det viste sig dog at være lidt mere behageligt end Carnival med en fuld belastning om bord, og ingen større uenigheder med den glatte og ensartede styring.

Der er en klar leder for raffinerede køremetoder her. På trods af at have siddet på de største hjul (20 tommer) er CX-9 overraskende kompatibel & # x2013; uforstyrret af selv de fattigste af vejbelægningens kvalitet.

CX-9 udviser mange af de dynamiske træk, der gør CX-5 til en af ​​de bedst kørende SUV'er, hvilket derfor gør det til det mest selvsikre håndteringsmiddel i denne gruppe også med en vis margin.







Det er en mærkbar større bil end CX-5, selvom det føles relativt kompakt efter at have kørt Multivan. Nogle købere kan synes det er skræmmende eller i det mindste skræmt af udsigten til at prøve at manøvrere det omkring en parkeringshus med flere etager.

Karnevalet er faktisk fraktioneret længere og bredere, men alligevel udligner dens lavere, billignende kørestilling psykologisk følelsen af ​​at være i en stor folkemusik.

Carnival Platinum-købere har et valg af benzin V6 eller den firecylindrede turbodiesel monteret på vores CRDi testbil. Og sidstnævnte er plukket. Dieselen er ikke kun mere økonomisk & # x2013; 7,6 v 10,8 liter pr. 100 km & # x2013; men det giver et stærkere mellemområde for lettere at køre bil hver dag. Det er også en glat motor, skønt der ved lave omdrejninger er der et strejf af turbo-forsinkelse, og det lyder som en berørt gruff.

En otte-trins-auto, der i år erstatter de tidligere seks-speed-teams godt med motoren.

Kia-motoren er også mere raffineret end Multivan's TDI340 turbodiesel, som er grumlere, mens den også føler sig langsommere og forsinket ved lav hastighed. VW's output på 103 kW og 340Nm føler sig ikke nok til at skifte et køretøj på 2,2 ton, især når der tilføjes passagerer.

audi a1 quattro

Det er et andet område, der forråder VW's van oprindelser, skønt det ville have nydt godt af torquier (450Nm) dobbelt-turbo TDI450 diesel tilgængelig højere op i Multivan line-up.

Fremskridt er bedre, når speedoen er begyndt at klatre, med den syv-trins DSG-gearkasse, der skifter gear med glat hurtighed. Vi ville bare ønske, at det ikke havde en vane at skifte ned et gear med det mindste løft af gaspedalen, når der ville være tilstrækkelig respons med det forrige, højere gear.







Mazda & # x2019; s CX-9 er en affære med én motor, men det er en perle. Den 2,5-liters fire-cylindrede turboladede benzin er vidunderligt stødig med sine 170kW / 420Nm output, der er i stand til at trække SUV'en sammen med langt mere overbevisning end dens rivaler, uanset om det kun er en fører ombord eller passagerkapacitet er på et maksimum .

Det hænger også i sin drift, skønt mere oplysende er svaret, det leverer fra næsten overalt i omdrejningsområdet & # x2013; især i betragtning af dens turboladede natur. Forhjulene kan kvitre, hvis du & # x2019; er for ivrig med gashåndtaget, når du accelererer væk fra stilstand, hvilket minder dig om, at du ikke er i AWD-versionen af ​​CX-9.

Dette er den type benzinmotor, der kan have potentialet til at gøre diesels overflødige, selvom det bestemt ikke er så økonomisk. CX-9 & # x2019; s officielle brændstofforbrug er 8,4L / 100 km (8,8, hvis du vælger AWD-versionen), skønt vores foreslåede gennemsnitlige brug af tripcomputere komfortabelt går ind i dobbelttal.

Det kører dog regelmæssigt uden bly. Og for købere, der er bekymrede for ugentlige brændstofomkostninger og med et hjerte indstillet på en syv-personers Mazda SUV, er der en løsning.

Den nye CX-8 (så ny, der ikke blev lanceret på tidspunktet for udførelsen af ​​denne sammenligning) er en smule kortere og smalere end en CX-9, men har praktisk taget identisk passagerplads, mens den & # x2019 er drevet udelukkende af Mazda & # x2019; s velkendte 2,2-liters firecylindrede turbodiesel. Brændstofforbrug? Endnu bedre end Carnival og Multivan: 5,7 L / 100 km.


Løbende udgifter

I skrivende stund er der & # x2019; s lille forskel mellem prisen på blyfri benzin og diesel. Så Carnival og Multivan ville koste mindre at udfylde end CX-9, uanset om du overvejer officielt forbrug eller sandsynligvis tal i den virkelige verden.

Kia og Volkswagen har også hver en 80-liters tank & # x2013; seks liter mere end Mazda & # x2013; for at give begge mennesker-bevægelser mulighed for at overskride 1000 km hypotetisk mellem pit-stop, hvorimod CX-9 ville være et kort kort på 850 km.







Sammenligning af serviceomkostninger ville være enklere, hvis Mazdas intervaller ikke blev begrænset til 10.000 km (eller 12 måneder, alt efter hvad der er før), hvorimod Kia og Volkswagen placerer dem i henhold til den gennemsnitlige årlige kilometertal på 15.000 km. Der er stadig ingen tvivl om, at Multivan-ejere vil blive tvunget til at udskifte mere.

Volkswagen plan for maksimal pris udgør $ 1704 over tre år (eller op til 45.000 km) sammenlignet med $ 1380 for Kia's service i samme periode / kilometertal. Efter tre år eller højst 40.000 km vil Mazda have opkrævet $ 1114.

En ublu $ 1194-afgift for Multivans fjerde planlagte tjeneste bidrager til omkostninger, der sprænger til $ 3367 over fem år (eller 75.000 km). På det tidspunkt / odo & # x2019 ;, vil Carnival & # x2019; s gebyrer være akkumuleret til $ 2510.

Mazda's $ 1796 for fem år ser generøs ud i sammenligning. Det er bare vigtigt at huske, at der vil være ekstra omkostninger, hvis mere end 50.000 km er blevet åbnet i løbet af det tidsrum.

Det japanske mærke opkræver også ekstra for vejhjælp, mens det & # x2019; s inkluderer både Carnival (forlænget 12 måneder efter hver officiel service) og Multivan (for varigheden af ​​den tre-årige garanti).

Garantier ser en overbevisende fordel for Carnival & # x2013; syv år, der får de tre år, som Volkswagen tilbyder, til at se godt ud for forbrugertempoet. Mazda har til sin kredit for nylig opgraderet fra tre års garantidækning til fem.








DOM

Hvis det er et primært krav at flytte syv personer eller mere næsten dagligt, er dit valg fra denne trio realistisk mellem Volkswagen Multivan Kombi 70 og Kia Carnival Platinum.

Multivan tilbyder den største fleksibilitet. De svingbare stole i midterste række skaber en mini-lounge-effekt (endnu mere med det valgfri bord installeret), mens disse sæder plus bænken på tredje række kan fjernes helt for at gøre din VW fra folk-mover til møbelflytter.

Det giver dig også muligheder for, hvor du sover, når du er på farten. Vil du spare penge eller for langt til det nærmeste motel? Du skal blot samle ombordssengen.

Varevognens oprindelser er alt for tydelige, skønt & # x2013; især med sin temmelig landbrugsdiesel, overflod af hård plast og mangel på aktive aktive sikkerhedsfunktioner såsom autonom nødbremsning. Multivan føles også relativt gammel her, på trods af at den nyeste generation først blev frigivet i 2015.

AEB på tværs af sortimentet er kun en af ​​de velkomstopdateringer til Kia Carnival.

Hvis CarAdvice nogensinde udvidet til lufthavnstransport (hvoraf der ikke er nogen planer!), Carnival ville dominere vores flåde. Der er ikke kun masser af plads til op til otte beboere, men der er også ægte plads til deres bagage bag den tredje række. Ingen af ​​dens konkurrenter her kan matche dens overflod af opbevaringsmuligheder.







Vi omfavner bestemt syv-års garantien som enhver ejer.

Hvis kun dens køremetoder var mere raffinerede. På trods af den lokale ophængning, som med alle Kias, er Carnival's ride ikke så behageligt som det skal være, især rundt i byen. Styringen mangler også præcision.

Disse mangler fremhæves af Mazda CX-9 & # x2019; s polerede evner. Som med den mindre CX-5 er dette en Mazda-SUV, der giver føreren en tilfredsstillende glat, godt vægtet styring og betryggende håndtering. Ride kvalitet er også en fremtrædende. CX-9 Azami er blandt de mest kompatible køretøjer, vi nogensinde har testet på 20-tommer hjul.

Dens turbo benzinmotor trumfer også dieselmotorerne i alle områder undtagen økonomi.

Fraværet af luftventiler til passagerer på tredje række er ikke & # x2019; t, selvom de bageste sæder ellers er nyttige i, hvordan de om nødvendigt giver plads til to voksne. For den gennemsnitlige australske familie giver dette praktisk ekstra pladser, når det er nødvendigt, og når ikke, er der cirka det dobbelte af bagagerummet i den super-populære CX-5.

Faktor i den stærkeste udstyrssammensætning her og en konkurrencedygtig prismærke, og CX-9 overvinder det faktum, at den har den mindst rummelige kabine ud af denne trio til at blive stablet som den bedre allround-pakke.

Looking for a deal on this car? Chat to us now

Læse Næste

Mercedes-Benz GLA-koncept lækket