2018 Honda CR-V VTi anmeldelse

Selvom det muligvis er indgangspunktet til CR-V-serien, ser VTi-basen ikke hverken ud eller føles som en nedskåret prisvej ind i Hondas forfriskende kompetente medium SUV.

Honda kan endelig endelig have sit mojo tilbage når alt kommer til alt. Denne generation af CR-V er nu mærkets største sælger, og Civic luge og sedan, der sælger ved siden af, er ikke for langt bagefter.

Riktigt Honda CR-V stier stadig mere populære SUV'er i sin klasse som Mazda CX-5, Toyota RAV4, Hyundai Tucson og Nissan X-Trail, men det faktum, at salget til midten af ​​2018 er varmt på halen af ​​disse biler beviser, at Honda er tilbage i fin form.

Ser man på CR-V VTi, er det ikke svært at se, hvordan Hondas mellemstore SUV får indflydelse heller. Selvom det muligvis er den billigste version af CR-V-serien, mangler der ikke meget til at forringe VTi-appellen.



Under motorhjelmen deler alle CR-V-varianter den samme motor & # x2013; en 1,5-liters turboladet benzin-fire-cylinder med 140 kW strøm og 240 Nm drejningsmoment & # x2013; mens nogle konkurrenter tilbyder mindre motorer (eller i det mindste lavere output) for at holde prisen på basismodeller nede.

En automatisk transmission er også standard. I Hondas tilfælde er det en CVT, der problemfrit justerer forholdet snarere end at cykle gennem indstillede gear for bedre at matche kørselsforholdene, forbedre effektiviteten og bevare passagerernes komfort.

Der er dog ikke nogen firehjulstrækket version af VTi, i tilfælde af at du havde forhåbninger om at gå væk fra alfarvej. Du & # x2019; er nødt til at se på den lidt dyrere CR-V VTi-S for denne mulighed.







Standardkit inkluderer fartskontrol med hastighedsbegrænser, dobbeltzone klimakontrol og bageste ventilationsudtag, klædesædeskinne, manuelt justerede forsæder med førers højdejustering og et 7,0 tommer infotainmentsystem med Apple CarPlay og Android Auto, Bluetooth, AM / FM-radio, seks højttalere og fire USB-point i hele det indre.

isuzu mux anmeldelser

Du vil måske også syntes om

Gennemgang18 timer siden 2019 Lexus ES300h F Sport anmeldelse… Nyheder 30. nov 2018 2019 Honda CR-V VTi-S får AEB fra januar… Indlæser ... Nyheder 22. nov 2018 2018 Honda CR-V mod Hyundai Tucson mod Kia Sportage v Mazda CX-5 v Subaru Forester… Langsigtet rapport 6. april 2019 2019 Honda CR-V VTi-S AWD langtidsanmeldelse: Introduktion… Anmeldelse 2 dage siden 2020 Renault Kadjar Intens anmeldelse… Vis mere

Bestemmelsen af ​​CarPlay betyder bestemt, at der ikke er nogen grund til at stole på Hondas 'nøjeregnede infotainmentlayout, som er vanskeligt at dechiffrere, ikke meget brugervenligt, og føles ude af og ude af dato sammenlignet med, hvordan poleret resten af ​​bilen er.

Udefra undgår CR-V VTi at ligne enhver form for mindre model takket være 17-tommers legeringshjul (og en fuld størrelse reserve), en liberal anvendelse af krom på gitteret, LED baglygter og DRL'er foran tågelygter, dobbelt krom udstødningstips og magtfoldespejle med integrerede indikatorer.

Det er det indre, der dog betyder noget, og i de fleste henseender har Honda gjort et godt stykke arbejde ved at blande en kvalitetsstemning med virkelig rummelige dimensioner, så du sørger for at holde hele familien lykkelig.

Foran står føreren over for en TFT-instrumentklynge, der kan vise et stort udvalg af info, men låser fast på et urethan-ratt & # x2013; sikker på at være slidstærk, men overhovedet ikke premium.

Det er okay, fordi andre overflader, som instrumentbrættet og dørene, alle er fremragende færdige med en behagelig taktilitet og tilstrækkelig visuel interesse til at holde ting lokkende. Midtkonsol faktorer i enorme, multikonfigurerbare opbevaring, plus cupholders, underlige pladser og generøst proportionerede dørpakker & # x2013; interiøret er en rigtig pakke rotte & # x2019; s drøm.

For dem bagpå betyder fornuftige proportioner, at der ikke er nogen mangel på hovedrum eller benrum, heller ikke bag højere passagersæder. Store, lave vinduer sikrer også en luftig fornemmelse og klar synlighed udad, selv for kortere passagerer.

Med ventilationsudgange på bagsædet og et par USB-porte på bagsiden af ​​midtkonsollen, bør det sikre, at der forbliver en vis freden for bageste sædes rejsende på længere ture. Forhåbentlig.

Længere tilbage bagfra, med 522L bagagerum til bageste sæder, giver CR-V en lang, flad, bred plads, der gøres så meget mere let at indlæse takket være et fuldstændigt læbefrit belastningsgulv og næppe ethvert kofangeroverhæng at fjerne. Slip de bagerste sæder, og der & # x2019; s op til 1084L til vindueslinjen.

mazda 3 farver

Inden for CR-V-serien omfatter standard sikkerhed på tværs af alle varianter seks airbags, trækkraft og stabilitetskontrol, bagkamera, frontbælte-forspændere, dæktrykovervågning og overvågning af førers opmærksomhed med en fem-stjernet ANCAP sikkerhedsklassificering på tværs af området.









Mere avancerede sikkerhedssystemer som autonom nødbremsning, advarsel om afgang af bane og bekvemmeligheden ved at holde cruise-kontrol er forbeholdt kun den dyreste CR-V VTi-LX-version.

Tag til vejen, og CR-V fortsætter med at imponere på en række måder, især dens kompatible ride, der næsten trives på nogle af de mest pittede og groft tilsluttede asfaltforstadsgader har at byde på.

Fra inde i kabinen er beboerne næppe urolige af små vejknusninger, der kan ryste og vugge andre biler i sin klasse & # x2013; tak skal (i det mindste delvis) gå til de høje sidevæggede dæk, noget selv SUV'er ikke længere har. Imidlertid er CR-V & # x2019; s ophæng ganske enkelt godt konfigureret til komfort.

Det samme gælder forsøg på at holde støj og vibrationer i skak med et respektabelt niveau af støjundertrykkelse selv ved motorvejshastigheder. Honda har indstillet sin CVT-bil for også at holde motoromdrejningerne lave, hvilket hjælper med at bevare roen, men gør ikke nogen favoriserer for dynamisk appel.

I et klassisk tilfælde af & # x2018; ikke alle kilowatt er skabt lige & # x2019 ;, den effektivitetsindstillede automatiske transmission skifter enhver appel, som CR-V & # x2019; s 140 kW-motor ellers måtte have, og trækker omdrejningstallet så hurtigt som muligt ved udgiften til acceleration.

På trods af et sundt output på 140 kW har mindre kraftfulde basismodeller SUV'er som 115 kW Mazda CX-5 eller 110 kW Volkswagen Tiguan (som ganske vist producerer mere drejningsmoment) en langt mere frisk følelse, endda bare ved at trille rundt i byen.









Transmissionen er ikke & # x2019; t CR-V & # x2019; s fortryder på nogen måde, dog med en startfornemmelse, der efterligner opførelsen af ​​en almindelig bil, og et kickdown, der på samme måde prøver at efterligne kørefærd, der sandsynligvis vil være mere kendt til enhver, der går ud af ældre køretøjer.

Udbyttet kommer i brændstofforbrug, som selv efter en uges for det meste bypendling fandt sted på 9,8L / 100 km & # x2013; langt væk fra kravet om blandet cyklus 7.0L / 100 km, som Honda kan prale af (og en liter fra kravet om bycyklus), men stadig under det magiske 10.0L-mærke, som er respektabelt for en bil i dens størrelse og kun kræver 91 -Oktan regelmæssigt blyfri for at lette hofte-lomme byrden.

Hondas driftsomkostninger ser anstændigt ud med 12-måneders eller 10.000 km serviceintervaller, der er prisopgjort til $ 295 pr. Besøg, med ekstra omkostninger for varer som pollenfiltre, luftfiltre, bremse- og transmissionsvæsker, som alle er en del af serviceplanen, som skubber fem års service til $ 1817 (ved brug af tid ikke afstand som vejledning).

c43 amg 2016

Denne vedligeholdelsesplan er ikke en frontrunner i segmentet, men stabler godt, når du overvejer fem års X-Trail-service, vil sætte dig tilbage $ 1528, mens en CX-5 ville være $ 1770 i samme periode.

Hvis du ikke er for ked af CR-V & # x2019; s nemme tilgang til acceleration og har gjort fred med den tilgængelige sikkerhedsspecifikation, er resten af ​​pakken en rigtig tilbagevenden til form for Honda.

Interiøret er ikke overbelastet med premium-berøringer på nogen måde, men er godt sammensat og præsenterer godt, og trompler masser af de mere basale & # x2018; plasticky & # x2019; mellemstore SUV'er. Funktionslisten ser ud til at være en god pasform til CR-V VTi & # x2019; s $ 30.690 (plus on-road omkostninger) pris også.

Hvor CR-V virkelig er fremragende er dens udnyttelse af det indvendige rum. Sæderne foran og bag er rummelige og komfortable, synlighed udad er en stærk dragt, og bagagerummet er omtrent lige så rummeligt som du finder.

Selvom det muligvis ikke er i den punktige ende af de seneste biludviklinger, eller fører den mellemstore SUV-pakke, når det kommer til sikkerhed, er CR-V et fedt skridt tilbage til, hvor Honda plejede at være & # x2013; tankevækkende konstrueret, behagelig, stille og praktisk.









Alle stærke salgspunkter for mainstream mellemstore SUV'er, og sørger for at spille en betydelig rolle i Honda Australien & # x2019; s voksende salgstilstedeværelse.



Læse Næste

2018 Volvo XC60 D4 Inscriptionsanmeldelse