2018 Ford Mondeo Titanium EcoBoost v Mazda 6 Atenza turbo sammenligning

Mellemstore personbiler, som mange andre & # x2018; traditionelle & # x2019; segmenter, er på næsen med Aussie-købere, da SUV'er fortsat spiller med i salgskortet.

Det gør købere af biler som Ford Mondeo og Mazda 6 rigtige vindere, med engang hummrum medium sedans skubber ind i næsten præmie territorium som et spil for at få køber opmærksomhed.

Luksusfunktioner og finish, slagne motorer, store hjul og surringer af krom giver disse mellemstørrelser ægte tilstedeværelse. Nu med introduktionen af ​​en turboladet benzinmotor, Mazda 6 Atenza har gryntet der matcher Ford Mondeo Titanium og dens EcoBoost turbo benzinmotor.

Ingen af ​​disse to er i den unge ende af sin projicerede modelcyklus, men en konstant udrulning af opdaterede tilbehør og teknologier holder disse to top-tier-modeller kæmper i form. Ikke kun mod hinanden, men også mod rette prestige-konkurrenter.


Prissætning og specifikationer

Både Mazda 6 Atenza sedan og Ford Mondeo Titanium luge er flagskibene i deres respektive områder i Australien, og derfor er begge pakket til spærerne med udstyr.

Til listepris begynder Mondeo Titanium med en fordel, der starter ved $ 44.790 før omkostninger på vej mod den dyrere 6 Atenza, der starter fra $ 47.690 plus på vejene.

vf commodore serie 2 2016





Begge har lange lister med standardindeslutninger som dobbeltzone klimakontrol, nærhedsnøgle og trykknapstart, adaptive LED-forlygter, afstandsholdende cruise control og hastighedsbegrænser, 19-tommer legeringshjul og meget mere.

De to har også 8,0-tommer berøringsskærm infotainment-systemer, men mens Ford tilføjer Apple CarPlay og Android Auto-kompatibilitet, gør Mazda lige nu & # x2019; Sat-nav er standard på begge dele, ligesom DAB +, med lydgengivelse høflighed af ni Sony-højttalere i Mondeo og 11 Bose-mærkevarer i 6.

Mazda inkluderer også en konsolmonteret roterende controller for at gøre justeringer undervejs enklere og lettere (med berøringsskærmens indgange deaktiveret under bevægelse), mens Ford bruger direkte skærmindgange eller stemmekommandoer med et anstændigt, men alligevel ikke perfekt greb om Aussie-accenter.

På den meget vigtige sikkerhedsfront har begge biler fem-stjernet ANCAP-klassificering, skønt Ford & # x2019; s er fra 2015, mens Mazda & # x2019; s kommer fra 2012, hvilket betyder, at hverken har en bedømmelse baseret på nuværende, strengere vurderingskriterier.

Sikkerhedsopkaldet til begge inkluderer autonom nødbremsning, blindpladsovervågning, overvågning af førerens opmærksomhed, advarsel om baneudgang med bane-holder-assistent plus de sædvanlige ABS-bremser og elektronisk trækkraft og stabilitetskontrol.

Unikke funktioner til hver inkluderer Mazdas & # x2019; s trafikskiltegenkendelse, der kan identificere hastighedstegn og matche cruise control eller hastighedsbegrænser til skiftende grænser plus bageste krydsningstrafikalarm. Ford har markant flere airbags, inklusive en førers knæ taske og en noget usædvanlig bagerste sikkerhedssele-airbag til påhængsmotorer, der er designet til at sprede slagstyrker over et større område, når de udløses.





I tilfælde af en ulykke kan Mondeo også kontakte nødtjenester via Bluetooth.

ModelFord MondeoMazda 6
VariantTitaniumAtenza
Pris$ 44.79047.690 $
Premium maling$ 500$ 300
skærm8,0 tommer8,0 tommer
Sat-navogog
Apple CarPlay / Android AutoÅÅN / N
KameraBag360-graders
USB-point12
Højttalere911
ModelFord MondeoMazda 6
VariantTitaniumAtenza
ForlygterAdaptiv LEDAdaptiv LED
Nærhedsnøgleogog
SæderLæderNappa læder
soltagFast panoramaog
AEBogog
HrictaNog
Adaptivt krydstogtogog
Blind-spot overvågningogog

interiør

En del af Mazdas seneste runde med 6 opdateringer sætter fokus på at skabe et mere eksklusivt look og fornemmelse i interiøret. Der er stadig masser af velkendte elementer, og tidligere versioner af 6 Atenza var ikke nøjagtigt manglende appel, men den nye version går alligevel videre.

Et nydesignet instrumentbræt sikrer, at Mazda har været i stand til at integrere moderne detaljer og indeslutninger, som ægte trætrimler, for at skabe et ambitiøst miljø. Klimakontrollerne er blevet fornyet med et finjusteret, men velkendt look, med en dejlig solid fornemmelse af drejeknapper.

ny jaguar f type

I forkant af driveren, Mazdas & # x2019; s forrige pop-up head-up display har gjort plads til en enhed, der projicerer på forruden, hvilket giver både et større udsynsområde og et mere integreret udseende. Denne & # x2019; s er nu sikkerhedskopieret af en 7,0 tommer delvis TFT-skærm i instrumentklyngen, der tilbyder udvidede indstillinger for infodisplay.

Over og i alle sæt: Ford Mondeo top, Mazda 6 bund.

Som en Atenza-eksklusiv funktion trimmer Mazda sin top-spec-model i Nappa-læder & # x2013; tilbydes i et valg af ren hvid (hvilket kan være det mindst praktiske indvendige valg på planeten) eller valnødbrun, der afhængigt af lyset næsten kaster en khaki-lignende farvetone.

Valnødbrun (som monteret her) er bestemt et interessant look, men ikke for enhver smag. Der er heller ingen grundlæggende sort, mens noget som en dyb bordeaux viser et prestigefyldt potentiale, eller måske er det bare ønsketænkning.

Gå ind i Mondeo, og interiøret ser ikke ud eller føles som frisk. Ford har spillet et lignende spil ved at klæde Titanium-modellen ud til at se noget præmie ud, men mens Mazda bruger overbevisende børstet metaleffekter, beskæftiger Ford satinplastik og går uden træ eller Alcantara-berøringer fra Atenza.





Passagerer på forsædet står overfor en ruvende blok af væsentlig kontrol til lyd og klima, men stylingen (og følelsen) virker mere flådefokuseret. Sløv sort og grå plast og en tilsyneladende ikke-planlagt masse af knapper (Hvorfor grænser HVAC-kontroller grænseknappen?) Bare ikke & # x2019; t synes & # x2018; højre & # x2019 ;.

Ford er i det mindste lidt mere eventyrlystne med sine TFT-instrumenter, der binder sig sammen med deres omgivende fysiske urskiver på en mere integreret måde, mens de tilbyder et bredere udvalg af infodisplayindstillinger.

Læder er igen dagens orden, skønt det ikke er så blødt og smidigt som Mazdas. Tilsvarende kraftjusterbare forsæder og opvarmning på forsædet og bagsædet leverer den krævede overdådighed. Forsæder går glip af ventilation (i modsætning til Atenza), men kun Mondeo leveres med en drevet rattesøjle.

Du vil måske også syntes om

Gennemgang2 dage siden 2020 Renault Kadjar Intens anmeldelse… Indlæser ... Anmeldelse 13. august 2019 2019 Skoda Octavia 110TSI Wagon anmeldelse… Anmeldelse 2 dage siden 2020 BMW X1 sDrive18d anmeldelse… Anmeldelse 15. januar 2019 Læseranmeldelse: 2018 Mazda 6 Atenza turbo… Nyheder20 timer siden 2020 BMW X2 ansigtsløftning, plug-in hybrid og EV-spioneret ... Vis mere

Selv med lignende tagprofiler er pladsen inden i de to meget forskellig. Ford har været opmærksom på baghovedrummet ved at holde Mondeo's taglinie højere og montere rullemekanismen til dets faste panoramatak foran på bilen i stedet for bagpå.

Mazda, på den anden side, har fokuseret på en dramatisk coupé-lignende taglinie, der pares ned hovedrummet til et næppe acceptabelt niveau for passagerer på bagsædet. Mazda 6 sidder også på en 20 mm kortere akselafstand, men plads bagpå føles meget mere begrænset med strammere benrum og reduceret fodplads under forsæderne.

Foran føles Mondeo & # x2019; s førersædet meget, meget højere, og placerer føreren tættere på taget, mens Mazda 6 har en sportsligere siddeplads, der føles mere naturlig. Mondeo-chauffører drager også fordel af mere indvendig opbevaringsplads, mens de 6 på en eller anden måde formår at reducere næsten alle tilgængelige pladser.

Bagpå hjælper Mondeo & # x2019; s massive bagklap ved hjælp af strømdrift og åbner op for at afsløre et enormt, let tilgængeligt område med en lavbelastningslippe, der skal være en kløft til at indlæse og losse. Mazda på den anden side tilbyder ingen strømlukning for dets mindre bagagerumslåg, men klemmer bagagerumets blænde ned til en smal spalte, der kræver mere omhyggelig belastning.

Tallene i sig selv antyder 474L-bagagerummet fra Mazda kanter ud Ford & # x2019; s 458L-forsøg, men begge virksomheder bruger forskellige målestandarder (henholdsvis VDA vs ISO), mens behovet for at Tetris-indlæse Mazda giver Mondeo & # x2019; s bred -åbn adgang til udnyttelighedskanten





ModelFord MondeoMazda 6
VariantTitaniumAtenza
Længde4871mm4865mm
Bredde1852mm1840mm
Højde1482mm1450mm
akselafstand2850mm2830mm
Fragtplads458L ISO474L VDA
Vægt1690 kg1620 kg
Bugseringskapacitet, bremset1200 kg1600 kg
Bugseringskapacitet, ubrudt750 kg750 kg

drivetrain

Ford har altid tilbudt en turbo-benzinmotor i denne generation af Mondeo, men Mazda er sent på festen, men har netop tilføjet en turbo-benzinvariant til dette år på trods af de nuværende 6 lanceringer i slutningen af ​​2012.

De to har imidlertid valgt meget forskellige tilgange, og et back-to-back-drev afslører, hvor store disse forskelle er.

Ford har valgt en mere & # x2018; traditionel & apos; tilgang med en 2,0-liters fircylindret motor med maksimale udgange på 177kW ved 5300 o / min og et maksimalt drejningsmoment på 345Nm fra 2300 til 4500 o / min. Det lyder og fungerer som så mange andre benzinmotorer i dets konkurrencedygtige sæt og følger en ret almindelig plan.

Mazda har i mellemtiden gjort noget lidt anderledes. Allerede Mazda's såkaldte SkyActiv engineering kit inkluderer adskillige innovative engineering løsninger i et forsøg på at holde emissioner (og produktionsomkostninger) nede. At undgå turboladning har indtil for nylig været nøglen til SkyActiv-programmet.

Med introduktionen af ​​den nyeste CX-9 SUV havde Mazda brug for en større motor, men har simpelthen ikke en. Så i stedet for at udvikle en ny V6, skabte det japanske firma i stedet en benzinmotor med højt drejningsmoment, der kører meget som en diesel, men uden de sædvanlige støj- og vibrationsegenskaber.

Som et resultat kører Mazda 6 en større 2,5-liters motor med en noget konservativ 170 kW effekt ved en lav 5000 omdr./min., Men en meget mere imponerende 420Nm ved 2000 o / min. Resultatet er en motor, der & # x2019 er meget mere afslappet i sin tilgang til bygning af omdrejningstal, men alligevel accelererer med en utrulig bølge. [/ Billedtekst]





Det er virkelig som en diesel. Der er ingen hast eller kraftbølge, når omdrejningstallet stiger, snarere et langt og stærkt skub. De, der håber på en moderne fortolkning af Mazda & # x2019; s midten af ​​2000'erne 6 MPS sports sedan vandt & # x2019; t finder det her & # x2013; denne er langt mere kultiveret.

Begge biler leverer deres motorudgange via seks-trins drejningsmomentomformer til forhjulene uden adgang til alle drev.

Mens du næppe kalder det ulykkelig på nogen måde, fremstår Ford blandt denne parring Ford som den mere vokale bil, når den er under belastning. Forøg acceleratoren og der & # x2019; s mere motorstøj og vibrationer over hele linjen, stigende jo hårdere du kører.

Mazda leverer i mellemtiden en af ​​de mest forhastede drivspor i sin klasse & # x2013; svært at tro på grund af, hvordan Mazdas NVH-mangler engang var midtpunktet i anmeldelser et par år tidligere. Men bortset fra en fjern stigende brumme, der er høj i omdrejningsområdet, er den nye turbomotor i 6 overraskende (sidst) glat og stille.

Det er dog ikke noget, der matcher den atletiske måde, hvorpå Mondeo hæber sig med hastighed. Selvom 2.5T ikke er nogen slouch, føles alt, hvad den gør, indpakket i bomuldsuld med et lavere omdrejningsloft, langsommere gearskift, og ingen af ​​Mondeo-sædet haster fast på dit sæde.

Skuffende kan ingen af ​​bilene undslippe grebsproblemer under hastig acceleration, med Ford mere tilbøjelig til at trække rattet fra dine hænder, mens Mazda vil bukke og trampe forakslen & # x2013; symptomer, der forstærkes under forhold med lavt greb.

ModelFord MondeoMazda 6
VariantTitaniumAtenza
motor2.0T2.5T
Udgange177 kW / 345Nm170kW / 420 nm
Brændstofforbrug8.5L / 100 km7.6L / 100 km
BrændstoftypeULPULP
Transmission6AT6AT
KøreFWDFWD

Kørsel og håndtering

Fokus for både Mondeo og 6 er mindre på sporty kørsel og håndtering og skævt mere mod allround komfort og kørbarhed, som er anset for at være næsten luksuriøse sedaner, der kan distrahere dig fra startbiler.

hyundai i30 n pris





Med begge rullende på 19-tommer fælge er det svært at tro, at begge kan være helt komfortable, men Mazda gør et fantastisk stykke arbejde med at afbalancere kørekomforten. Over ujævne asfalterede veje faldt de 6 aldrig kraftigt over overfladeforandringer og opretholdt glat kontrol gennem større stød.

Hele tiden føltes frontenden af ​​6 Atenza mere opmærksom og engagerende. Flydende styring gør det nemt at nyde snoede veje, der er bakket op af stabilitet og greb fra hver ende af bilen. Det er ingen præstationskonfiguration, men opretholder stadig en let og levende fornemmelse for føreren uden at forsømme passagers komfort.

Prøv som det måtte, Mondeo kan ikke & # x2019; t matche Mazdas sportslige elan. Mere tid bruges på at foretage små korrektioner ved motorvejshastigheder med en mindre afviklet tur & # x2013; skønt forskellen altid er så lille.

Skru op varmen lidt, og Titanium er ikke så begejstret for snoede veje, med en frontende, der bliver tåget og mangler selvtillid, når du trækker fra hjørne til hjørne. Det er også en skam, i betragtning af at Mondeo har parets responsive motor.

Resultatet er en køreoplevelse, der støder på noget forvirret: hverken sporty eller plys, men lidt af begge til tider på konkurrerende måder. Selv med adaptive spjæld, som kan fyres op med et tryk på en knap, finder Mondeo aldrig helt sit søde sted.

Mazdas nylige forfining forbedrer Mondeo-værdien. På den åbne vej og Australien & rsquo; s berygtet grov bitumen, er ingen af ​​bilene fuldstændig forhastet, men det være sig de nyligt fortykkede bagpaneler eller den ordentligt adskilte bagagerum (mod Mondeo & # x2019; s luge), 6 skaber langt mindre vej brøl.






Ejerskabsomkostninger

Du bliver nødt til at fronte dig til din forhandler hver 12. måned eller 10.000 km i en nuværende Mazda 6, mens Mondeo strækker sig ud til intervaller på 12 måneder og 15.000 km. Begge mærker tilbyder service med takstpris, og efter fem år vil Mazda 6 turbo oplyse $ 1894 i standard servicegebyr sammenlignet med $ 2385 i Mondeo EcoBoost (inklusive ekstra gebyrer for bremsevæske hvert andet år, hvilket ikke er inkluderet i grundlæggende servicepris for hver bil).

Officielt hævder Mondeo 8.5L / 100 km, men på test, der oversættes til 9.5L / 100 km under reelle forhold. Mazda 6 er mere sparsommelig med officielle tal på 7,6L / 100 km og afspejles i den virkelige verden med et så testet 7,8L / 100 km resultat.

Uden for disse omkostninger tilbyder Ford nu en standard fem-års / ubegrænset kilometer garanti og giver fem år & # x2019; vejene hjælpe. Mazda holder sig i mellemtiden med en treårsperiode, også uden kilometergrænse, men opkræver $ 99 pr. År for grundlæggende vejhjælp.


DOM

At sammenligne denne sammenligning har været en meget længere og vanskeligere proces, end jeg først forestillede mig.





Ligegyldigt hvordan jeg kører numrene, Ford Mondeo Titanium outscores Mazda 6 Atenza. Selvom hver har sine plusser og minuser, leveres Mondeo med mere sikkerhedsteknologi, et mere rummeligt interiør, en meget mere praktisk bagagerum og en billigere listepris.

Mens Mazda 6 sandsynligvis bliver valget af håndtering af anorakker, er dens lave omdrejningstal-art det svært at blive begejstret for fra et performance-perspektiv. Alt det drejningsmoment i verden kan ikke matche den mere entusiastiske EcoBoost-motor i Mondeo.

Det ser ud til, at Mazda har lavet noget af en betinget bil. En der er ideel til par eller tomme nestere. En, der appellerer til traditionelle dieselkøbere, der måske begynder at vige sig væk fra kompressionstænding, nu da diesel i det store og hele har lidt et mærket omdømme.

Bestemt, det Mazda & # x2019; s interiør føles mere som det, du måske forventer at finde i et prestigefyldt Euro-showroom, med blødere læder og mere snarlig opmærksomhed på detaljer, men at bruge bagsædet til brug eller forsøge at fylde bagagerummet fuld af bagage eller golfklubber, afslører en alvorlig mangel.

hvor laves equenx af holden

Selvom det måske ikke er så charmerende indvendigt, med et mere dateret instrumentbræt design og interiørmaterialer af en mere mainstream karakter, er Mondeo Titanium simpelthen bedre til det daglige liv. Kridt, der op til funktioner, du virkelig kan bruge, som spejling af smarttelefoner, et mere rummeligt bagsæde og bekvemmeligheden ved en drevet bagklap, der afslører en meget lettere at indlæse bagagerummet.





Det er på toppen af ​​funktioner, du håber, at du aldrig behøver at bruge, som bagerste sikkerhedssele-airbags og nødopkaldsassistent, hvis det tænkelige skulle ske.

For mange kan hjertet læne sig mod den mere flot og sanselige Mazda, men i dette tilfælde vinder hovedet & # x2013; at sætte Mondeo Titanium på toppen af ​​podiet i en hårdt vundet (og tæt kæmpet) kamp.


lyd

Looking for a deal on this car? Chat to us now

Læse Næste

Aston Martin Valkyrie køretræk bekræftede at have 865kW