2018 Fiat 500X Pop Star Special Edition anmeldelse

Da 500X først ramte markedet i Australien, var det kompakte SUV-segment ikke i nærheden så konkurrencedygtigt som det er nu. Dette segment i 2018 er et meget anderledes boldspil.

Med en stadigt stigende liste over indstillinger inden for 2WD lille-SUV-sæt, er Fiat 500X Pop Star isn & # x2019; t nødvendigvis det første valg, der tænker på i lyset af konkurrence fra alle verdenshjørner.

Jeg kørte 500X ved dens internationale lancering i Italien tilbage i marts 2015 & # x2013; Jeg ved, hård spille den ene. Ikke længe efter tilbragte jeg en måned bag rattet i den rækkevidde AWD-variant på ferie & # x2013; også i Italien. Jepp, endnu en hård måned på vejen. På det tidspunkt troede jeg, at 500X havde potentialet til at påvirke et segment, som ikke må se det virkelig var spændende i Australien.

Siden da har producenter imidlertid strømmet til det kompakte SUV-segment i mange mennesker, med meget mere spændende tilbud, stærkere værdi for pengene og mere standardudstyr end nogensinde før. Se Toyota's C-HR som blot et eksempel. Helt uden karakter for en producent, der siges at være & # x2018; kedelig & # x2019;.



Den ekstra konkurrence har fuldstændigt ændret spillet. Det betyder, at selvom 500X forbliver en af ​​de mest stilfulde kompakte SUV'er & # x2013; takket være det nu ikoniske 500 design-fælles & # x2013; appellen til købere er ikke så enkel i 2018.

Derudover kommer 500X i 2WD nu i et af to spec-niveauer, hvilket holder tingene relativt enkle. Der & # x2019; er 1.4 Pop, der starter fra $ 26.000, og derefter 1.4 Pop Star, standard med automatisk, startende fra $ 32.000.







Der er dog $ 32.990-specialudgaven af ​​den Pop Star-kvalitet, som vi har her. Udover Pop Star & # x2019: s standardkit har SE 17-tommer legeringshjul, et Beats Audio-system med seks højttalere, dobbeltzone klimakontrol AC, bagfra-kamera, nøglefri adgang og start, en fuld pakke med sikkerhedsindeslutninger, aktiv cruise control, automatiske forlygter og vinduesviskere, satellitnavigation, læderbeklædning og elektriske forsæder. Det undgår også & # x2018; korrekt & # x2019; SUV-udstyr ved hjælp af et pladsbesparende reservehjul.

Du vil måske også syntes om

Gennemgang 3. november 2019 2020 Hyundai Venue Go anmeldelse… Indlæser ... Nyheder for 16 timer siden Video: Porsche og LucasFilm afslører samarbejdsmæssigt Star Wars-skibsdesign ... Anmeldelse 16 timer siden 2019 Lexus ES300h F Sportanmeldelse ... Nyheder 20. august 2018 2015-18 Fiat 500X tilbagekaldt ... Nyheder 28. august 2018 2019 Fiat 500X ansigtsløftning afsløret ... Vis mere

Jeg synes virkelig, at den eksterne styling stadig er en vinder. Glem ikke, dette køretøj kom ind i et segment, der blev kritiseret for at være stødig og kedelig. Selvom det er en sammenkoblet SUV på næsten enhver måde, er det stadig uden tvivl en Fiat 500 med hensyn til udseende, og den søde tærte frontend fungerer især godt i SUV-form. Enhver, der elsker udseendet på Fiat 500, men ser på SUV-segmentet, vil tynge hen mod stylingen af ​​500X.

2016 Honda accord

Nogle mennesker vandt & # x2019; t som den udvendige styling, og det er fint & # x2013; de kan sandsynligvis ikke lide 500 heller. Hvis du alligevel går ind i den lille italienske luge, og du har brug for en SUV, er 500X rettet mod dig.

Kabinen er ligeledes en præcis & # x2013; af slags & # x2013; af de mindre 500. Der er den velkendte farvekodning, switchgear og betjeningsorganer, rattet og den generelle atmosfære. Den højere kørestilling forringer ikke & # x2019; kahyttens retro funkiness, og det føles også luftigt nok til hvad der er en lille klasse af køretøjer.

Mens Apple CarPlay og Android Auto begge fungerer godt nok, og forbindelsen er pålidelig, fungerer CarPlay inden for en mærkelig, skrumpet version af skærmen og ser ikke så tiltalende ud, som den ellers kunne have på grund af den. Android Auto er en meget mere naturlig pasform, og Apple CarPlay-brugere har ret til at føle sig lidt flået.

Honda eng 2015 anmeldelse

Berøringsskærmen fungerer godt og er lydhør, og vi kan lide den proprietære satellitnavigation med hensyn til nøjagtighed og respons. Grafikken i sig selv er dog grundlæggende, så systemet ser ud til at være en generation, der er ældre end det er. Men det fungerer, og det er den vigtigste ting.

Det tykke ratt med anstændige betjeningselementer er en glæde at bruge dag til dag, og der er også et godt forhold mellem sædeposition og rattets vinkel. HVAC-kontrolelementerne er alle pænt synlige og let at træne hurtigt.

Generelt er FCA's UConnect-system et godt system, der fungerer klart og er pålideligt, når det først er tilsluttet. På trods af dette gør den lille fast ejendom, der er dedikeret til selve skærmen, grænsefladen en smule mere fiddlier end den skal være. Men af ​​afgørende betydning forblev klarhed og kvalitet på telefonopkald pålidelige.









Den høje kørestilling, som jeg nævnte før, betyder, at kørestilling og synlighed er begge over gennemsnittet for segmentet, med masser af rækkevidde både for og bag. Sæderne er komfortable, og hovedrummet er også fremragende. Den lodrette måde, sæderne er konfigureret på, betyder, at du har lyst til, at du sidder pæn og høj, og der & # x2019; s benrum til voksne i anden række.

Den anden række er rummelig nok til voksne, så længe du ikke har superhøje beboere foran. Der er dog ingen AC-ventilationsåbninger eller forbindelser, og det er en faktor for dem af jer med børn og deres enheder på længere vejture.

Opbevaringspladsen er lidt mere rummelig, end du forventer også, med 350 liter der tilbydes med den anden række i brug. Som reference er det mere lagerplads end den segmentfavoritt Mazda CX-3. Du kan folde den anden række ned og forsædet fremad om nødvendigt for at rumme længere genstande som et surfbræt. Det flade gulv er smart i bagagerummet, og der er også en lys bagud der, men ingen stikkontakt.

Generel opbevaring er ikke i stand til at vinde nogen priser, med fire cupholders og små flaskeholdere i bagdørene til passagerer på bagsædet. Større flasker vil stuve inden i dørlommerne foran, men for en livsstilsfokuseret SUV i den indre by ønsker vi & # x2019; at se mere plads, der stilles til rådighed.

Ford Fiesta Sport 2014









1,4-liters motoren & # x2013; isoleret i det mindste & # x2013; skulle være en sjov lille ting. Det giver 103kW og 230Nm, men det er den seks-trins dobbelte koblingsautomat, der lader siden ned. Parringen af ​​de to gør virkelig ikke & # x2019; den ellers sjove firecylindrede motor nogen som helst favoriserer.

Nogle af problemerne afspejles i kørslen, men brændstofeffektiviteten i et så lille køretøj er også et problem. ADR-kravet er 7,0L / 100 km på den kombinerede cyklus, og alligevel kunne vi kun få gennemsnittet ned til 11,8L / 100 km efter en uges test i Sydney. Mens den næsten 5,0L / 100 km-afvigelse isolerer sig, er næsten 12L / 100 km for meget for en kompakt SUV. Især hvis du appellerer til købere med stramme budgetter.

Som opfølgning havde vi nøjagtigt det samme køretøj booket på vores Melbourne-kontor, hvor vi registrerede 9,3 L / 100 km med ca. 270 km for det meste bykørsel, mod et officielt tal på 7,2 L / 100 km på den urbane testcyklus.

Stop / start fungerer i orden, men det kan være langsomt at reagere, og den førnævnte gearkasse ser ud til at udvise mange af de dårlige egenskaber ved en manual (rullende tilbage ved start) og ingen af ​​de gode egenskaber ved en bil. Det kan være langsomt at aktivere, når du f.eks. Skal udføre en hurtig tre-punkts drejning eller vende park. Mens den slags opførsel er noget, du kan lære at køre rundt i, er det irriterende i byen.

De irritationer, vi opdagede med transmissionskrukken med det faktum, at den samlede størrelse, styringen og synligheden gør det næsten perfekt til at løbe rundt i byen. Motoren svigtes også af transmissionen, og jeg regner med, at motoren ville være en meget bedre oplevelse, der matcher en mere kapabel transmission.

Styring og bremser er begge par til løbet i segmentet, men vi regner med, at turen på 215 / 55R17 Goodyear-dæk var for fast til arbejdsopgaver i hele byen. Det er endnu mere relevant med vores dårlige byvejsnet. Det bliver kedeligt, men vi føler behov for at kalde SUV'er, der kører alt for fast. Sportsbiler, ja. SUV'er, nej tak. En blødere, mere kompatibel tur giver meget mere mening.









Sikkerhed er tilgodeset med syv airbags, alle de sædvanlige elektroniske hjælpemidler samt advarsel om kollision fremad, autonome nødbremsning fremad, blindpladsovervågning, bagvedkrydsningsalarm, bane-stop-hjælp og advarsel om bane-afgang. 500X får en fuld femstjernet ANCAP-crash-rating.

Der er en 3-års garanti / 150.000 km garanti samt vejhjælp i samme tidsramme. Service er påkrævet hver 12. måned eller 15.000 km, men underligt er der ingen serviceplan for maksimal pris for 500X.

Oprindeligt trukket til 500X ved sin styling og charmefølelse, er jeg klar over, at transmissionen især og det tunge brændstofforbrug gør det til en udfordring for 500X at konkurrere i et så hårdt segment. Det er stadig et levedygtigt alternativ, men det vil appellere mere til dem, der leder efter en følelse af individualitet i samme / samme segment.



Læse Næste

Alfa Romeo Mito anmeldelse