2018 Citroen C3 Shine v Volkswagen Polo Launch Edition sammenligning

Europæiske biler er normalt forbundet med høje købs- og driftsomkostninger, men i disse dage kan du komme ind i et Euro-køretøj for under 20 år.

Den nedre ende af markedet for personbiler er muligvis ikke så stort, som det var & # x2013; sådan er SUV-skør alder i disse dage & # x2013; men der er nogle solide muligheder til rådighed for ikke en hel masse penge for dem, der ønsker noget, der ikke er en Toyota eller Mazda.

honda cr v begrænset udgave 2016

Her har vi samlet to pint-store europæiske hatchbacks, begge priser prissat i den spidse ende af det lette bilsegment.



Fra Tyskland (skønt bygget i Sydafrika) har vi det, der i vid udstrækning betragtes som klassestandardet, the Volkswagen Polo, set her i DSG-udstyret lanceringsudgave trim prissat fra 22.990 $ før omkostninger på vej.

I mellemtiden er Volkswagen 's udfordrer den funky nybegynder fra Frankrig & # x2013; det Citroen C3 & # X2013; findes lokalt i en variant, der går i gang kl 23.490 $ plus på veje.

Begge er meget forskellige med en velkendt formel, så lad spil begynde.


Pris og udstyr





Begge køretøjer leveres som standard med berøringsskærm infotainmentsystemer med spejling af smartphone, aluhjul, turboladede tre-cylindrede motorer, bagfra-kameraer, automatiske forlygter og vinduesviskere, elektriske spejle, stereohøjttalere med seks højttalere, cruise control, lædertrimmet ratt og elektriske vinduer rundt.

Hver har også dæktrykovervågning, Bluetooth, AUX og USB-tilslutning, halogen forlygter med LED-kørelys og tågelygter foran.

Polo one-ups C3 med sin større 8,0-tommer skærm (sammenlignet med 7,0 tommer), a & se; se mig hjemme & apos; funktion til forlygterne, variabel intermitterende justering for viskerne, opvarmede sidespejle, en CD-afspiller og hukommelseskortlæser, en læderbeskåret håndbremse, autonom nødbremsning (AEB) med fodgængerdetektion og en ekstra tandhjul i dens automatiske transmission ( syv versus seks).

Citroen-tællere med bane-afgangsadvarsel, hastighedstegngenkendelse, større legeringer (17 tommer kontra 16), bagerste parkeringssensorer, DAB + digital radio og automatisk klimakontrol sammenlignet med Volkswagen's grundlæggende manuelle aircondition.

Begge testbiler er også fuldt valgfri, hvilket bringer deres respektive priser smertefuldt tæt på mid-spec versioner af større spillere i næste klasse op.

Vores Polo lang-termer er specificeret med Driver Assistance-pakken ($ 1400) & # X2013; som tilføjer adaptiv cruise control med stop & go og Traffic Jam Assist, neddybning og foldning af elektriske spejle, blindpladsovervågning med bageste krydset trafikalarm, allround parkeringssensorer og en semi-autonom parkeringsassistent & # x2013; sammen med den iøjnefaldende energiske orange metalliske maling ($ 500). Som testet er Volkswagen det 24.890 $ før ORC'er, hvilket er stort set Golfpenge.





I mellemtiden er C3 blevet optioneret med Almond Green massiv maling ($ 290), sorte legeringer (uden omkostninger), et fast panoramisk soltag ($ 700) og Citroen ConnectedCam, der fungerer som en instrumentbrætmonitor ($ 700). Citroen har en listepris på 25.180 $ før on-road, hellig blå!

Det er værd at bemærke, at selv om begge køretøjer er udstyret med seks airbags og din sædvanlige pakke med elektroniske sikkerhedshjælpemidler som stabilitet og trækkraftkontrol, er Polo stemplet med en femstjernet ANCAP-sikkerhedsvurdering, mens C3 er klassificeret som fire & # x2013 ; stort set på grund af manglen på AEB på australske versioner, selv som en mulighed.

Vi argumenterer for, at Polo generelt er bedre værdi takket være den standardteknologiske sikkerhedsteknologi og større infotainment-skærm, selvom Citroen har en anstændig udstyrsliste til dem, der ikke virkelig bryder sig om AEB- eller driverassistentfunktioner.

Vinder: Volkswagen Polo


Indvendig komfort og praktisk

Efterhånden som markedet bevæger sig mod SUV'er på grund af deres overlegne opfattede praktiske forhold, er mange bilproducenter begyndt at gøre deres mindre modeller langt mere praktiske end deres forgængere & # x2013; Polo er et perfekt eksempel.

Takket være den nu allestedsnærværende MQB-platform, der understøtter den, er Polo længere og bredere end nogensinde, mens den heller ikke er meget tungere. Dette resulterer i et & lys; hatchback, der er omkring den samme størrelse som en Mk4 Golf, mens den også tilbyder en større bagagerum end Mk6 Golf.

351 liter, Polos bagageområde er lige derop med de bedste i klassen, og en god 50L op på sin franske konkurrent (300L). Det udvides også til et massivt 1125L med den anden række foldet, trumf C3'erne 922L påstand.

Over og i alle sæt: Citroen C3 top, Volkswagen Polo bund

Volkswagen har også et justerbart gulvpanel, der kan flyttes for at maksimere den samlede kapacitet, eller minimere belastningslæben og give mulighed for et fladt område, når den anden række er foldet.





I mellemtiden nøjes Citroen med et fast gulv, hvilket fører til en mærkbar pukkel mellem bagagerummet og sæderyggen med den bageste bænk foldet & # x2013; vi ved, hvilken bil vi tager til Ikea.

Med kursen fremad i kabinen tilbyder Polo langt overlegent hovedrum til C3, ikke hjulpet af vores testers valgfri panoramatag, mens benrummet også er bedre end dets franske modpart. Denne korrekturlæser er lidt over seks fod en og kan passe bag sin egen førerstilling komfortabelt & # x2013; hvilket betyder, at voksne i fuld størrelse kan sidde bagpå.

I Citroen betyder det påtrængende panoramatag i mellemtiden, at korrekturlæserens hoved var fast kilet mod loftet, hvilket på ingen måde er en behagelig position.

C3 slår dog Polo i komfort i forreste række, takket være dens bløde og støttende tænder, der næsten føles som sofaer eller lænestole. Volkswagen 's mere basale sæder er på ingen måde ubehagelige, men Citroen's tilbyder mere støtte og føles som om de & # 39; er forsigtigt & kram & # 229; du.

Du vil måske også syntes om

Indlæser ... Nyheder16 timer siden 2020 BMW X2 ansigtsløftning, plug-in hybrid og EV spioneret ... Langsigtet rapport 4. september 2018 2018 Volkswagen Polo Launch Edition langvarig gennemgang, rapport fem: Kabinekomfort og praktisk ... Anmeldelse 16 timer siden 2019 Lexus ES300h F Sport review… Langsigtet rapport25. oktober 2018 2018 Volkswagen Polo langvarig gennemgang: Farvel ... Langsigtet rapport 29. juli 2018 2018 Volkswagen Polo Launch Edition langtidsanmeldelse, rapport fire: Road trip… Vis mere

Med hensyn til atmosfære afhænger dommen virkelig af, om du foretrækker samlet design eller finish.

Polo har udelukkende et soft-touch instrumentbræt, skønt den ytrende overflade er hårdt sammenstillet af den hårde og billigste følelse af plast på dørene. Det får også unikt en læderbeskåret håndbremsearm og en pænere tekstilforhæng.

Uden det farvede bindestiksindsats, der tilbydes i udlandet, er Polos strejke imidlertid ret kedelige, og det metalliske grå indsats ser eller føles ikke så pænt enten & # x2013; at tage væk fra den ellers premium-følelse.

I mellemtiden har Citroen en dejlig fransk flair til interiørdesignet og vælger at gå efter sære & cirkler & apos; tema og retro-møder-moderne design berører hele vejen igennem.

Mens der ikke er nogen blød berøringsstrimmel eller dørklip, føles plasten slidstærkt og sammenhængende hele vejen igennem, mens de dejlige krom-accenter i luftåbningerne og på rattet føles pæne og giver en god kontrast til de mørkere farver i kabine.

bmw 320i 2013

Stoffet, der bruges på C3'-sæderne, er også mere visuelt spændende og føles godt, og trækstropperne i dørene er også et køligt touch.

Uanset om du foretrækker stil frem for stof eller omvendt, kan Poloen ikke slås i praktiske forhold og vinder derfor denne runde.

Vinder: Volkswagen Polo






Infotainment og teknologi

Begge køretøjer tilbyder store berøringsskærme som standard med Apple CarPlay og Android Auto, skønt Polo får et ben op takket være sin større 8,0-tommer-skærm sammenlignet med C3's 7,0-incher.

Citroen's skærm er også hjemsted for andre funktioner som klimaanlæg klimaanlæg & # x2013; som Volkswagen mangler & # x2013; som et resultat af PSA-gruppens minimale tilgang til fysiske knapper. Selvom det ser rent og svagt ud, kan det faktisk blive lidt fiddly at bruge det, hvis du vil ændre temperatur eller tænde for genanvendt luft under farten.

Menuerne er attraktive, og systemet reagerer relativt på indgange, skønt vi bemærkede, at hvis du har din iPhone tilsluttet, før køretøjet tændes, vil Apple CarPlay ikke dukke op på skærmen, snarere bruge din telefon som en iPod. Et par tilfælde så Citroen's display fryse eller glide tilfældigt, hvilket bare er irriterende.

Volkswagen har i mellemtiden udstyret med hele Polo-serien med sin fremragende 8,0-tommers mediedisplay, der findes på forskellige modeller i virksomhedens line-up.

Mens Polos enhed mangler indbygget navigation, selv som en mulighed, opretholder skærmen den attraktive menuer og smartphone-lignende respons på indgange, mens den også starter smartphone spejlsoftware første gang, hver gang.

Det monteres også højere i instrumentbrættet, justeret med driverens instrumenter, så det er mere i din synslinje & # x2013; sammenlignet med Citroen's lavere monteringsniveau, som kræver, at du kigger længere væk fra vejen, hvis du har brug for at bruge skærmen.

Volkswagen 's skærm har også to fysiske drejeknapper til lydstyrke og indstilling på hver side, mens Citroen kun har en lydstyrkeknap monteret under skærmen.

Vinder: Volkswagen Polo






Kørsel

På papir adskiller ikke meget disse to. Begge har turboladede tre-cylindrede motorer med lignende udgange, skønt den ene har en drejningsmoment-omformer automatisk, mens den anden har dobbeltkoblingssorten.

isuzu mux ændret

Lad os starte med C3. Kraft i den lille franskie kommer fra en 1,2-liters PureTech & apos; tre-pot turbo making 81kW af strøm ved 5500 o / min og 205 nm drejningsmoment ved 1500 o / min. Drev sendes til forhjulene via en konventionel seks-trinsbil, der tilbyder en manuel tilstand, hvis du selv har lyst til at ændre forhold.

I mellemtiden er Volkswagen udstyret med en 1.0-liters turbo-tredobbelt sætter lidt mere strøm, men lidt mindre drejningsmoment end Citroen, med output beregnet til 85kW (@ 5500 o / min) og 200 Nm (@ 2000 & # x2013; 3500 omdr./min). Ligesom C3 er Polo forhjulstræk, skønt strømmen kanaliseres gennem en syv-trins DSG dobbeltkobling automatisk. Volkswagen transmission tilbyder en sporttilstand og også en manuel tilstand.

I denne ende af markedet ser det ud til at være to brede tankelejre:

1: Camp Polo - 'Jeg er en lille bil, men ...



Ranil kommenterede 6. august 2018

Mens dette par har lignende tekniske specifikationer, har Citroen og Volkswagen taget meget forskellige tilgange til, hvordan deres små hatchbacks kører.

På typisk Volkswagen-måde kører Polo med et modenhedsniveau og klasse, der normalt er forbundet med dyrere køretøjer & # x2013; men det betyder ikke, det er perfekt.

Næsten alt at gøre med chassiset og affjedringen føles stram, og selvom det gør det til at køre lidt mere på den sportslige side, kan den lille Volkswagen føle sig noget uønsket over en række ufuldkommenheder og absorberer ikke skarpere hits ganske så godt som kan du forvente.

Drivhjulet er stanset og raffineret under bevægelse, men det efter du har tilpasset tøven gearkassen og motoren udviser ved lavere hastigheder.

Fra en stående start tager transmissionen det som til tider føles som en evighed at gå i indgreb, når tomgangsstop / start-systemet har fyret motoren op igen. Og når du ruller gennem glidebaner og rundkørsler, kan DSG blive fanget i et for højt gear og har brug for et øjeblik eller to for at skifte ned et par tandhjul.

Det er mere eller mindre et problem med transmissionens kalibrering, der jager efter det højeste gear så tidligt som muligt i effektivitetens navn & # x2013; skønt det er til skade for kørsel med lav hastighed. Når DSG er flyttet, er DSG's skift imidlertid snappy og næsten umærkelig.





Vi er virkelig nødt til at sparke på Polo, fordi bymiljøer og langsom bevægelse er, hvor dette køretøj vil tilbringe det meste af sin tid, og det kan være ret frustrerende. Til sidst tilpasser du dig imidlertid til quirks og finder måder at forudse trafikstrøm og kørselsforhold for at kompensere for.

Ellers kan du vælge den seks-trins manuel til $ 2500 mindre, der løser disse klager og er langt mere engagerende.

Citroen føles i mellemtiden som den er indstillet til at køre og ride som en stor luksus sedan. Ud over de sofalignende forsæder er ophængingen super smidig & # x2013; en skarp kontrast til poloens. Hastighedshumpe, huller og ujævne overflader håndteres med en finesse, der normalt er forbundet med SUV'er og luksusbiler. Det er virkelig plys.

C3's tre-cylindrede turbo føles lige så begejstret som Polo'erne, og selvom det er lidt højere i kabinen, er det en karakterfuld hjertelig og tromle note, der passer godt til Citroen's frække og ungdommelige design.

Sammenlignet med Polos & # 39; s dobbeltkobling selvskifter, viser Citroen's Aisin-købt 6-trins drejningsmomentkonverter auto ikke de samme lavhastighedsgreb som Volkswagen, skønt der stadig er snigle, der plager Citroen & apos ; s drivlinje.

Under hårdere acceleration kan overgangene mellem første og anden sammen med anden til tredje være en smule svær, hvilket giver en lignende følelse som robotiserede manuelle transmissioner. Derudover har Citroens tomgangsstop / start-system sine egne klabber, der til tider gør det endnu mindre behageligt end Volkswagen's.





For det første skal du af en eller anden grund frigøre bremsepedalen helt for at motoren skal kunne tænde igen. Selvom det ikke virker som den store aftale, kan det blive et problem, når det kombineres med den næste klage.

Det ser ud til, at bakkestart-hjælpesystemet ikke aktiverer korrekt, mens stop / start-funktionen er i drift, hvilket betyder, at C3 voldsomt kan rulle fremad eller bagud på bakker, hvis du ikke helt har løsnet bremsepedalen. Ikke kun kan dette være irriterende og til tider skræmmende i trafikken, ved at parkere Citroen på en stejl indkørsel afslører lignende problemer.

Når man siger, at C3, i betragtning af begge køretøjers byfokus, bare kanter Polo med hensyn til dagligdags kørsel.

Brændstoføkonomien fra begge køretøjer var temmelig god, med Citroen, der viste de angivne 5,9L / 100 km på vores 29,7 km blandede testsløjfe, mens Polo formåede en imponerende 5,2L / 100 km.

holden commodore ss v redline

Begge køretøjer hævder officielt et samlet tal på 4,9L / 100 km og kræver minimum 95RON blyfri. Citroen's brændstoftank er imidlertid lidt større end Volkswagen's (45L v 40L).

Vinder: Citroen C3






Ejendomsret

På trods af at begge køretøjer kommer fra europæiske producenter, er det ikke nødvendigt at eje en af ​​dem som går i stykker.

Polo er dækket af Volkswagen's tre-årige / ubegrænsede kilometer-garanti med supplerende 24-timers vejhjælp i garantiperioden.

I mellemtiden får C3 en overlegen garanti på fem år / ubegrænset kilometer med fem års vejhjælp, der blev introduceret i februar og retrospektivt anvendt til alle 2018-årskøretøjer, der blev købt før da.

Hvad angår vedligeholdelsesomkostninger, kræver begge køretøjer service hver 12. måned eller 15.000 km, alt efter hvad der kommer først.

Citroens første fem besøg beder om $ 375, $ 484, $ 639, $ 489 og $ 380, svarende til $ 2367 i de første 60 måneder eller 75.000 km ejerskab.

Volkswagen opkræver i mellemtiden henholdsvis $ 307, $ 549, $ 357, $ 834 og $ 357 for de første fem besøg, i alt en lidt dyrere $ 2404 i samme periode.

I betragtning af den længere garantiperiode og lidt billigere serviceomkostninger pipper Citroen Volkswagen i ejerforholdene.





Vinder: Citroen C3


DOM

Det er svært at udelukke en klar vinder af denne, fordi C3 og Polo vil appellere til virkelig forskellige købere.

Skulle praktisk, teknologi og generel forfining være dine prioriteter, klassificerer Volkswagen dets franske modpart i virksomhedens typiske undervurderede måde, skønt dens lave hastighedsniggler og faste ride kunne være nok til at slå dig fra.

På den anden side skinner C3 (ordet beregnet) inden for komfort, garanti og stil. Manglen på aktive sikkerhedsfunktioner, premium pris og underordnede praktiske egenskaber er dog lidt af en letdown. Derudover har den dristige styling ikke appellerer til alle.

Mens Polo vinder denne test, anbefaler vi at tage begge med til et drev, hvis du er på markedet efter en premium-let bil, især i betragtning af at Citroen i øjeblikket reklamerer C3 for $ 23.990-kørsel væk.






lyd

Looking for a deal on this car? Chat to us now

Læse Næste

Holden indrømmer, at Commodore og Cruze er tabsmænd, planer om at skære ned på arbejdsstyrken