2018 BMW M5 v Mercedes-AMG E63 S sammenligning

Det er en dejlig Vidste du factoid at AMG ikke var involveret i den første ekspress-spec E-klasse.

Da Mercedes besluttede, at fem år var længe nok til, at den originale (1985) M5 havde haft sin egen måde i mellemtrækssedan-arenaen & # x2013; længere, hvis du tæller M535i & # x2013; Stuttgart-mærket søgte hjælp fra den nære nabo Porsche til at skabe en muskuløs, V8-drevet version af W124 sedan.

AMG, som tuninghus, ville tage den 500E (senere E500) et skridt videre som E60 AMG, skønt det i dag selvfølgelig ikke kun er integreret med bilproducenten, men et fuldt udbygget undermærke.

I dag & # x2019; s Mercedes-AMG E63 angiver muligvis ikke længere motorkapaciteten under motorhjelmen og har turboladning, men alligevel er det ikke & # x2019 ;, ikke fravigelse fra den vedvarende V8-formel.

Det ser ud til, at BMW's M Division også har slået sig ned på den bøjede otte. M5-motorer var steget fra seks cylindre helt op til E60 & # x2019; s V10, før de parrede sig tilbage og tilføjede turbos til motoren monteret på både den sidste og (i opgraderet form) nyeste model.

Teknisk ensartethed stopper ikke der, for efter at Mercedes sidste år skiftede E63 permanent fra bagdrev til firehjulstræk (den forrige model var tilgængelig i begge former på nogle markeder), 2018 BMW M5 følger efter.

BMW's & ​​M-afdeling nævner en lignende grund til sin rival: det er den bedste måde at give kunder mulighed for fuldt ud at udnytte biler, der nu producerer op til 450 kW. Eller for at sætte denne figur på en anden måde, ikke langt væk fra 627 hk, 1993 McLaren F1 var ved at udlægge (med en BMW V12) for at etablere sig selv som verdens & # x2019; s hurtigste produktionsbil i et årti.





Det BMW M5 og Mercedes-AMG E63 har selvfølgelig et andet mandat end den superbil. Ud over at udføre hurtige resultater skal de også udføre den hverdagslige udøvende bilrolle. Seniorchef, for at være specifik, da disse modeller ikke er til lavere lønnskvaliteter.

Mercedes-AMG E63, der blev solgt i midten af ​​2017, fås i to versioner, hvoraf den mest overkommelige er $ 209.900. Forbruget skal øges med $ 30.000 for fuldjuicen E63 S & # X2013; den version, vi har her, der producerer 450 kW / 850Nm snarere end & # x2018; bare & # x2019; 420kW / 750 nm.

Der er mere end en magtopgradering til $ 239.900 E63 S. Der & # x2019; en anden stil med 20-tommers hjul (tværsnitsdesign, smedet legering), AMG Night Package-udvendige styling-signaler, omskifteligt AMG-udstødningssystem, elektronisk bagved begrænset slip-slip, aktiv dynamisk motorophæng, AMG Performance-sæder, AMG Performance-rat, ekstra Nappa-læder til kabinen plus en digital tv-tuner og opladning af trådløs smartphone.

BMW Australien fester som det & # x2019; s 1999 med M5-priser. Den nye model & # x2019; s $ 199.900 prislapp er kun $ 1400 mere end hvad du ville have betalt for den (ærede) E39 M5. Den eneste ulempe er, at med antal begrænset til 50, de allerede er tegnet for.

fiat 500x popstjerne

Fra oktober er den eneste mulighed $ 229.900 M5-konkurrencen, der giver et strejf mere kraft, lidt hurtigere acceleration og opgraderet suspension (blandt andet). Og ingen forsyningsbegrænsninger, vi & # x2019; re fortalt.

& # X2018; regelmæssig & # x2019; M5 mister stadig med masser af varer, som du ikke har fundet på nogen anden 5-serie. Der er et carbonfiberforstærket plasttag for første gang på en M5, M Compound-bremser, M Sport-udstødningssystem, Active M diff, M Dynamic Mode, M Head-up Display og M xDrive.





Vi kommer til at udforske alle dem senere, men først & # x2013; fra føreren & # x2019; s sæde & # x2013; for at bestemme, om M5- og E63 S-hytterne løfter sig tilstrækkeligt over lavere specifikationer 5 og Es.

Bortset fra AMG-bogstaver på midtkonsollen, er E63 & s x x2019; s sæder og rattet de mest indlysende indikatorer for, at du ikke sidder i en E250. De & # x2019; re racy touch & # x2013; bogstaveligt talt med både Alcantara anvendt på kvart-til-tre-håndgrebssektion på rattet, og sæderne, der har åbninger til seks-punkts seler.

AMG Performance-pews ser yderligere på delen med en blanding af glat og perforeret læder, off-white rørsystemer og grå syning. Bolstering er aggressiv, skønt der er elektrisk justering.

Vi & # x2019; gerne vil dog gerne justere sædets fasthed. De har lyst til, at nogen forvandlede dæmpningen til Sport + -tilstand.

De blev bemærket af flere testere, og det kan være værd at overveje $ 3400 Active Comfort-pakken, der bringer AMG Sports-sæder (med varme / ventilation) sammen med andre ekstraudstyr, herunder tri-zone klimakontrol og opvarmede ydre bageste sæder.

Vi & # x2019; er vi heller ikke sikre på, om trækornstrimling i en AMG, selvom det & # x2019; s kan udskiftes, mens det klassiske IWC-ur er en dejlig kontrast til den højteknologiske, dash-dominerende dobbelt digitale skærm, der ligner verden & # x2019; s bredeste iPad.

En swap ind i M5 finder et velkendt samlet kabinetema til en 5-serie, men dog også adskillige sporty touch.

Der er M Sport-mærkestriber på sikkerhedsseler, blå og røde M Sport-syning på rattet, mønster-metalliske trimindlæg, en rød startknap og anodiserede røde skifter på rattet & # x2013; som giver chaufføren et-tryk genveje til to tilpassede bilsæt.

Den P-formede gear (til ydeevne?) Er også eksklusiv til M5. Der er også noget, der er mere sporty, ved at flytte en håndtag gennem en hunde-venstre handling for at vende bagud og en snap til højre for at aktivere drev sammenlignet med at bruge E63 & # x2019; s ratt-monterede stav.

Vi & # x2019; er ret sikre på, at ingen nogensinde har valgt mellem en M5 og E63, der kun er baseret på kabineplads og praktisk, men bare for at dække det væk, er der masser af bagbenrum i begge biler & # x2013; med Mercedes lige kantede knæplads og understøttelse af låret. BMW tællere med noget ekstra baghovedrum.





E63 & # x2019; s boot er et strejf større & # x2013; 540 v 530 liter & # x2013; og ser mere nyttigt ud til større bagage.

Kvaliteten af ​​begge hytter er prisværdigt høj & # x2013; bevis for, at BMW og Mercedes har reageret på den lænke, der længe blev lagt af Audi. Hvis der er en pletter i den ellers upåklagelige M5, er det B-søjlerne færdige i billigt hårdplastik.

BMW vælger en klassisk-moderne hybrid tilgang til instrumentpanelet: digitale urskiver omgivet af fysiske omgivelser. Vi værdsætter også, hvordan BMW blander fysiske knapper med en digital skærm i et fokuseret område til opvarmning / ventilation.

Mercedes vedtager en lignende tilgang, skønt funktionerne, som knapperne / skifterne skifter, vises højere på det midterste / venstre digitale display. Det er kun en mindre detalje, da begge hytter generelt er fremragende med hensyn til ergonomi.

Du vil måske også syntes om

Nyheder 8. maj 2018 2018 BMW M5-konkurrence afsløret ... Review4 Feb 2019 2019 Mercedes-AMG E53 coupé review… Indlæser ... Nyheder 10. maj 2018 2018 BMW M5 tager Nurburgring - video ... News21st Jul 2018 BMW M5, Mercedes-AMG E63 S, Porsche Panamera head-to-head - video ... Nyheder20 timer siden 2020 BMW X2 ansigtsløftning, plug-in hybrid og EV spioneret ... Vis mere

Helhedsvision er ikke perfekt i begge. M5 & # x2019; s sidespejle kan delvist forstyrre en gennemsnitsstørrelse & # x2019; s udsigt over byen; E63 & # x2019; s A-søjler er mere visuelt hindrende & # x2013; minder om VE / VF Commodore på den måde, de kan blokere driverens syn på i højreholdere.

Begge speedos strækker sig til 330 km / t. E63 rammer som standard 300 km / t. M5 kræver $ 2250 Driver & # x2019; s-pakken for at fjerne 250 km / t-begrænseren for en 305 km / t tophastighed (mens BMW Australien også kaster et avanceret BMW Drive Experience-kursus).

Irrelevante figurer væk fra en tysk autobahn, selvfølgelig. Mere relevant er, hvordan de kommer til cirka en tredjedel af disse hastigheder. Og baseret på officielle påstande er der intet mellem dem: 0 & # x2013; 100 km / t på 3,4 sekunder.

Ignorer den tidligere AWD E63, der ikke var tilgængelig i Australien, og dette tal er et stort skridt for begge modeller.

For et årti siden var E63 & # x2019; s V8 6,2 liter. Det er nu kun 4,0 liter, men beskæftigelsen af ​​to dobbelt-rulle turboladere sikrer kraft og drejningsmoment er steget markant til 450 kW og 850Nm.

BMW har sat sig fast med den forrige M5 & # x2019; s 4,4-liters dobbelt-turbo V8, selvom den blev ændret & # x2013; nye, forstørrede turbos, højere brændstofindsprøjtningstryk, modificerede udstødningsmanifolds og revideret smøring / afkøling blandt denne liste over tweaks & # x2013; for at få mere ydeevne ud.

441kW output er identisk med den produceret i 2014 & # x2019; s M5 30 Jahre specialudgave, skønt drejningsmoment springer 50Nm til 750Nm.





E63's drejningsmomentnummer kan være højere, skønt det produceres i et snævrere interval: mellem 2500 og 4500 omdrejninger pr. Minut, hvorimod BMW's højeste trækkraft løber fra 1800 til 5600rpm.

Resultatet af vejen er, at disse to biler er latterligt hurtige gennem tandhjulene for hvad der tilsyneladende er luksussedaner, der strækker sig næsten fem meter i længden og vejer ca. 1,9 ton. Der er det en mening, at E63 S trækker lige så lidt hårdere fra sit mellemområde, skønt det kunne være et visceralt trick, der spilles af Merc & # x2019; s mere vokale V8.

Med indstillinger, der er forstærket til Sport +, lyder AMG & # x2019; s V8 næsten psykotisk ved siden af ​​M5 & # x2013; en guttural bælge, der er fuldstændig vanedannende for ørerne og suppleret med ekstroverede pops og revner fra udstødningen på overløbet. Det er en støj, du forestiller dig, ville modtage en stående ovation fra NASCAR-fans.

Det er den slags aurale oplevelse, der kan friste selv den mest modne forretningsmand til bare at være lidt fræk.

M5 & # x2019; s V8 omfavner omdrejninger lige så meget som E63 & # x2019; s, men ikke kun er det mindre naturligt-klingende & # x2013; ledes gennem højttalerne & # x2013; det er også mere dæmpet.

Modellerne til illustrerende tankesæt er også modellerne & # x2019; separate udstødningsknapper. Når du indtaster E63 & # x2019; s, bliver udstødningen højere (hvis ikke allerede er i Sport + eller Race), mens du trykker på M5 & # x2019; s blødgør rørmusikken. Det er ikke en dårlig lyd på nogen måde (især uden for bilen), skønt den efterlader os tilbage til E60 & # x2019; s episke V10 & # x2026;

Interessant nok er der ingen transmission med dobbelt kobling her. E63 vedtager en ni-trins multi-koblingsautomatik, mens M5 grøfter den tidligere model & # x2019; s syv-trins DCT for at forbinde sin V8 til en mere konventionel otte-trins drejningsmomentkonverter.

Begge gearkasser er fremragende til at give glatte, tidsbestemte skift, når drivspændene er indstillet til Komfort, og er i stand til at gøre tandhjulskiftet hurtigere, når føreren øger tempoet og indstillingen af ​​tilstanden.

Det er her padlehåndtagene bedst kommer i spil, med M5 & # x2019; s, der leverer de hurtigere responstider i vores testere & # x2019; delt mening. Det har også en valgbar skifthastighed i tre tilstande.

Vend videre til et sæt interessante veje, og M5 og E63 bekræfter, at ingen af ​​dem kun er en lige linje helt. Eller at de efter flere årtier pludselig har bestemt, at Audis & # x2019; s quattro-tilgang trods alt var den rigtige.





For det første er hver bil som standard en bagdreven forspænding, der bringer forhjulene til handling som krævet for optimal trækkraft. For det andet er de & # x2019; begge variable systemer til alle drevne drev, der gør det muligt for chaufføren at have et stort udtryk for, hvordan og hvor strømmen distribueres. Det inkluderer forhindring af forakslen i at spille nogen aktiv rolle overhovedet for ren bagkørsel dynamik.

BMW og Mercedes ønsker helt klart, at du skal være helt sikker på, at du vil have ca. 600 hk til bare to hjul uden elektroniske hjælpemidler, da det ikke er en ligefrem proces i enten, selvom lidt mere kompliceret i AMG.

I M5 skal stabilitetskontrolkontakten på konsollen holdes i et par sekunder, før du derefter kan vælge 2WD på M xDrive-menusiden. Du kan dog derefter tilpasse en af ​​M-ratknapperne, så det er en aktivering med et enkelt tryk.

kia cerato coupe 2016

E63 er en tretrins affære: Sluk for stabilitetskontrol, vælg Race-tilstand, og træk derefter begge padlehåndtag mod dig for endelig at aktivere, hvad Benz kalder Drift Mode.

Og det er et passende navn, da disse opsætninger hovedsageligt er til røgede trætte lysbilleder på et løb.

Vi ved, at de arbejder ud fra vores oplevelser af bilerne på en bane, men vi holder os til AWD-tilstande på vejen & # x2013; hvor de respektive interaktioner mellem for- og bagaksler er imponerende sømløse. Der er stadig masser af midt-hjørnejusterbarhed til at udforske og en overflod af trækkraft, men begge udviser en høj grad af immunitet mod understyring.

M5 & # x2019; s køredrift-mode sweet spot er M Dynamic Mode / 4WD Sport, der hæver interventionsgrænsen for forhjulene, når der registreres noget slip bagfra. Det kræver også et første tryk på ESC-knappen, skønt det igen er lettere at få adgang til ved at trykke på en af ​​de to røde programmerbare MDM-knapper på rattet.

Der er imponerende trækkraft, selv under fugtige forhold, skønt du efterladt uden tvivl at forbløffe mere over M5 & # x2019; s sarte kurvebalance. Der er en lækker nuanceret opførsel til den måde, M5 & # x2019; s forenden længer subtilt ind i en sving, før vægten foretager en diagonal midthjørneoverførsel fra indersiden foran til det ydre baghjul.

Styringen er ikke så strålende kommunikativ som resten af ​​chassiset, dog i Sport + der & # x2019; s ekstra vægtning, der kommer i forgrunden uden at ødelægge hjulets naturlige flydighed. Nøjagtigheden er også pinskarp.

Ingen bekymringer om paringhastighed i tide til hjørner heller. M5 & # x2019; s standard-sammensatte bremser er stærke og lette at modulere, hvis de lejlighedsvis er hårde rundt i byen.





Keramiske kompositbremser er en option på $ 16.500, hvis du overvejer eventuelle spordage. Mercedes beder $ 9900 for sine mere holdbare bremser, som var monteret på vores testbil og fungerede godt i både normal og hård kørsel.

E63 & # x2019; s styring vil også byde på noget ekstra fornemmelse, men er lige så sympatisk for dens variable vægtning & # x2013; hvilket gør det nemt at hvirvle rundt i byen, mens den er hurtig i hurtig kørsel & # x2013; og linearitet. Det er ikke selvcentret lige så naturligt som M5 & # x2019; s styring.

Mens AMG ikke har et smukt, vægtbesparende carbonfiber-tag som M5, vejer det kun 25 kg mere & # x2013; 1880 kg v 1855 kg. (M5 formår også at skære 15 kg i forhold til den tidligere model på trods af stigende størrelse og tilføje mere tech og firehjulstræk.)

Som med M5, er det ikke kun under acceleration, at E63 troer sin størrelse og masse. Det føles lige så ægte agile som dens rival.

Den største forskel ved hjørnende holdninger er, at Mercedes sidder den smule fladere, dens luftophæng fastere end M5 & # x2019; s konventionelle stålfjedrede arrangement uanset tilstande.

Det inkluderer komfort, hvor der kan forventes mere smidighed og absorptionsevne fra en luftfjedret ophæng. Selv om E63 tilbyder mere overensstemmelse end en C63 og afviklet nok på motorveje, tager det simpelthen ikke kanten af ​​ekspansionsfuger og stød som M5.

På ujævne byveje bliver Mercedes-turen sprød, skønt vi ikke antyder, at du ikke kan leve med E63.





M5 kan være dum, men det er kun nogensinde en støj, og turen næppe mindre afslappende end en 530i.

Og hvor E63 & # x2019; s dæk bringer et øredøvende brøl over grov landevejsbitumen, er M5 relativt stille.

gt bil pris

Forskellen i komfortniveauer bliver chasmal, når du tager pladserne i betragtning. Mens de stift polstrede AMG Performance sæder ikke er ideelle, når du kører E63 i flere på hinanden følgende timer, kan M5 & # x2019; s tykke, men vidunderligt smidige læderpolstring nyde godt af hele dagen.

For M og AMG-loyalister er der selvfølgelig ikke noget valg her.

& apos; Gå hårdt eller gå hjem & apos; kunne endda være fangstet / mottoet fra den Stuttgart-partiske stamme, og de får den bil, der når en højere spændingstop & # x2013; primært på grund af den voldsomme klingende V8 og den komplementære udstødningshistrionik.

AMG & # x2019; s karosseri buler der lidt mere end M5 & # x2019; s, selvom som nogensinde hverken tysk bilproducent går over bord.

BMW'en er ikke uden sine muskuløse berøringer: kruset motorhjelm, sideventiler, hjulbue-konsumerende hjul og M-varemærke quad udstødninger (og ikke faux udstødningsudgange som AMG & # x2019; s).

Og det er, hvordan M5 & # x2019; s køreoplevelse spejler dens udvendige & # x2019; s balance mellem nåde og aggression, der er nøglen til dens højde over dens mægtige rival.





M5 har evnen til at kassere chauffør og passagerer på en måde, der ikke er forskellig fra en standard 5-serie. Find derefter en åben vej, tryk på en rød MDM-knap, klem gashåndtaget, drej rattet, og den utroligt tilfredsstillende og underholdende BMW rører spøgelser fra M5'er forbi.

Styringsfølelsen og den let modydige motorstøj forhindrer muligvis F90 i at fortrænge E39 som det, der i vid udstrækning betragtes som den bedste M5 nogensinde. Alligevel i den her og nu er sjette generationens model en moderne stor.

Af disse to medrivende fremragende supersedaner er det M5, der kanter en mægtig kamp som en model, der overgår mest effektivt mellem stribetøj og racedragt.

Looking for a deal on this car? Chat to us now

Læse Næste

Genesis-SUV'er er 'kritiske' for brandets succes