2018 Alfa Romeo Stelvio First Edition dieselanmeldelse

Automotive-ikonet Alfa Romeo er vågnet op fra sin sludder. Gør det nye Stelvio-crossover nok for at forstyrre det stadigt voksende premium SUV-marked og give de tyske mærker en skræk?

Hvis Fiat Chrysler & # x2019; s mission til at genoplive det store Alfa Romeo brand er at arbejde, Stelvio crossover skal gøre meget af den tunge løft. Køretøjer som 4C Spider definerer muligvis sit image som et italiensk præstationsikon, men SUV'er er det, der sælger.

Stelvios mission er klart at udvide Alfa's køberbase ved at friste dem, der ellers har valgt en Mercedes-Benz GLC, BMW X3 eller en række andre fra mærker så forskellige som Audi (Q5) , Jaguar (F-Pace) og Volvo (XC60).

Det er nemt at se, hvorfor Stelvios branding kan give anledning til interesse & # x2013; lille vidunder Alfa Romeo-logoer er spredt om bilen som påskeæg & # x2013; men er bilen faktisk god nok til at fremkalde sådanne sammenligninger? Stort set ja.



Du & # x2019; d være hårdt presset for at argumentere for, at det ser ud som den del, med glat og svindende styling, der fremkalder det krumme bånd af asfalt, som Stelvio er navngivet til. Eller måske læser jeg & # x2019; jeg læser for meget ind i det ...

nyt look kluger

Uanset hvad, de scowling forlygter, der flankerer med en signatur omvendt trekantgitter (nødvendiggør forskydningsskiltet), skulptureret motorhjelm, krumningssideprofil og afsmalnende overkrop giver Stelvio en holdning og silhuet lige så meget luge som SUV.

Hvis vi skal være pedantiske, er den nederste del af den bageste kofanger temmelig almindelig, og sølvudstødningsrøret er faktisk forfalskninger, der delvis skjuler de mindre ægte dobbeltudtag. Helligbrøde?







Meget af dette design-nous bærer videre til det indre, som, selvom det er lidt mørkt, ikke kunne beskyldes for at være alt andet end smukt. Højere kørestilling til side føles det ikke eller ser meget SUV-lignende ud.

Det grundlæggende er godt dækket. Det tyndrimmede opvarmede ratt med en startknap under den venstre æge er smuk, de solide søjlemonterede metalliske skovlskiftere føles en million dollars, og de prægede lædersæder er superstøttende.

Du vil måske også syntes om

Gennemgang26. august 2018 2018 Volvo XC60 D4 Inskription anmeldelse… Indlæser ... Anmeldelse 1. februar 2019 2019 Volkswagen Tiguan Wolfsburg anmeldelse… Nyheder17 timer siden Video: Porsche og LucasFilm afslører samarbejdende Star Wars skib design… Nyheder 23. maj 2018 2018 Alfa Romeo Stelvio Ti annonceret fra $ 78.900… Anmeldelse 2 dage siden 2020 Renault Kadjar Intens anmeldelse… Vis mere

Infotainment omfatter en 8,8-tommer skærm, som & # x2019; er glat integreret i fascien, snarere end som en fastgjort tablet, der styres af en i mode, BMW iDrive-stil drejeknap flankeret af to hovedmenuknapper.

Berøringer, vi kan lide, inkluderer filtforing i konsollen, handskerum og dørlommer, rigelig brug af klistret plastik eller læderpolstring på berøringspunkterne, og rene analoge urskiver med & Giros &; skrevet på tacho (molto autentico!) bestyring af en digital infoskærm.

Vi er mindre glade for plastkvaliteten i dele; at multimediekontrolleren og gearstaven er to eksempler. Den samlede pasform og finish er anstændig, men tættere på en mainstream-markering end en Audi eller Volvo. AC / opvarmning er også astmatisk.

Standardudstyrsniveauer er bare & ok; okay & apos; i betragtning af den anmodede pris på $ 67.900 før omkostninger på vej, som omtrent matcher tilsvarende Mercedes-, BMW- og Audi-tilbud. Det er klart, hvor Alfa mener, at den skal placeres, ligesom dens beføjelse.

Bemærkelsesværdige funktioner inkluderer lædersæder med opvarmning (kun ryggenvarmere foran), satellitnavigation, DAB +, elektrisk bagklap, nærhedsnøgle, auto Bi-Xenon forlygter og regnfølende viskere.

Sikkerhedsmæssigt er der de rigueur (skulle det være & apos;efterspørgsel& apos ;?) ANCAP-femstjerners nedbrudsklassificering, AEB med kollisionsalarm, blind-spot monitor, hørbar bane-afgangsvarsel, bagkamera, all-round sensorer og køreflade dæk. Ingen adaptiv cruise control, dog ...

Vores tester var udstyret med en række muligheder, som i dette tilfælde blev samlet i en pakke med First Edition-version med begrænset kørsel til en pris af $ 6000 og derved førte køretøjsprisen til $ 73.900 RRP.

Højdepunkterne heraf inkluderer & exos; eksklusive & apos; 19 tommer legeringshjul, røde bremsekaliper, et panoramisk soltag, et dunkende 900W 14-højttalersystem, omgivende kabinelamper, et opvarmet ratt og privatlivsglas.

Denne pakke tilføjer også al den dejlige trimning af kabine i børstet aluminium, der giver en glamourøs kant og frekvensselektive spjæld indbygget i ophæng foretaget af den hollandske leverandør Koni. Mere om det senere.









Bizarrely resulterer pakken i seponering af Apple CarPlay og Android Auto, som ellers er standard. At det er bare forvirrende i betragtning af infotainment-menuerne er ikke særlig intuitivt. Du tilpasser sig ganske vist.

Rent praktisk, vandt Stelvio ikke nogen priser. På den ene side er bagsæderne yderst understøttende, og bageste passagerer er udstyret med LED-lys, ventilationsåbninger og to USB-indgange plus flip-down cupholdere.

På nedsiden er hovedrummet og knærummet kun gennemsnitligt, hvor enhver nord for 180 cm sandsynligvis vil føle sig hæmmet i & # x2013; en følelse forværret af de store C-søjler. Hvis du bare bærer børnene, har de få klager. Den midterste aborre er næsten ubrugelig.

525L bagagerummet (med dækreparationssæt) er en smidgen under klassegennemsnittet, men selve fragtområdet har et godt udtrækkeligt dæksel, posekroge, skinner med justerbare fastgørelsespunkter og håndtag, der græs 60:40 tilbage bænk sæde nede.

Uanset hvad har du hørt nok om kabinen. Denne bil kaldes Stelvio, og hvad der betyder noget er, hvordan den kører! Og på det antal er der få fjibler & # x2013; ingen af ​​dem bagud i hovedet, når du virkelig har en knæk i nogle hjørner.

Trods at have delt en ejer med Jeep, er Stelvio virkelig bare en personbil. Det er baseret på den samme superstive FR-platform som Giulia, med dobbelt ønskeben foran, multi-link bagpå og disse auto-adaptive dæmpere hele vejen rundt.









Som enhver premium crossover burde, tilbyder Stelvio dygtig og fodboldhåndtering med et højt hjørnehastighedsloft, men tilbyder samtidig fremragende kørekomfort over skøre og ødelagte overflader, der overraskede os i betragtning af 19-tommer hjulene.

Dette betyder, at det er behageligt nok i daglig brug, men har koteletterne til en weekend spræng et sted uden for byens grænser. Vi føler det samme om Giulia. Alfa Romeos sene leder Sergio Marchionne insisterede på lige så meget fra ingeniørerne.

AWD-drivlinjen er bagudspændt, men kan sende halvdelen af ​​motorens drejningsmoment til forhjulene, hvis det er nødvendigt for at stabilisere bilen på dårlige overflader. Vi tog nogle lange, hurtige hjørner på en våd Melbourne-dag og følte os sikre og plantede.

Stelvio er begrundet i sin sportsbøjning og er let med en taravægt på 1620 kg & # x2013; at 88 kg er mindre end den tilsvarende BMW X3 og ca. 350 kg lettere end en lignende-for-lignende Mercedes GLC. Lille spekulerer på, at disse 330 mm x 320 mm bremser trækker dig ind så betryggende.

Alfa Romeo hævder at have indrettet Stelvio med det mest direkte styreforhold i klassen, og det er tydeligt. Hvis noget er styringen lidt også lydhør fra midten, næsten twitchy under små input. Det mangler feedback, lidt som Audi Q5.

Det går dog ikke helt fri for skot. Langsomt, skarpt sving ved lås får 235/55 Goodyear Eagle F1-dækkene til at skubbe på på uformet måde eller & krabber. GLC er blevet beskyldt for det samme, hvorfor omtalen af ​​dynamiske & bugs; bugs & apos; på toppen. Dette er en imponerende funktion på enhver bil & # x2013; mere på en præmie.

Indgangen Stelvio serien leveres med to motorer: en imponerende 2,0-liters turbobensin med 148kW / 330Nm eller en mere potent 2,2-liters turbodiesel som testet her med 154 kW spidseffekt og 470Nm drejningsmoment fra 1750 o / min.

Dette overgår Mercedes-Benz GLC220d (125kW / 400Nm), BMW X3 xDrive20d (140kW / 400Nm) og Audi Q5 TDI quattro (også 140kW / 400Nm) og muliggør en skarp 0 & # x2013; 100 km / t tid til en oliebrænder på 6,6 sekunder.

Vi skal bemærke, at Stelvio Ti har en 2,0-liters turboladet benzin, der deles med Giulia Veloce, hvilket gør 206kW / 400Nm og tillader en 0 & # x2013; 100 km / t-tid på kun 5,7 sek. Så er der den fede Quadrifoglio, den hurtigste SUV omkring Nürburgring.









Dieselen er lidt ujævn fra ydersiden, hvilket formindsker det sportslige udseende, når du bare går på tomgang der, men den er forfinet bag firewallen og vigtigere af alt tilbyder muskler og respons over gennemsnittet. Det er klart valget på basisniveau.

DNA-kontakten i nærheden af ​​infotainment-controlleren giver dig mulighed for at vælge bilens dynamiske tilstand, der skærper motor, transmission og gashåndtering tip-in-kalibrering.

Som standard er en otte-trins automatisk gearkasse leveret af ZF, med en manuel tilstand styret af disse smukke padler (dieselmotorens ca. 4500 omdrejninger pr. Minut begrænser det sjove).

Under mere intensiv kørsel fandt vi drivlinjen temmelig intuitiv og shuntfri, men der var nogle få øjeblikke, hvor vi havde den ulige krængning i stop-start-trafik, og det omskiftelige autostop / start-system er ikke det glateste system, der går rundt .

Da den er en Euro 6d-kompatibel diesel, er det en sammenlignende brændstofmangel. Alfa 's fabrikskrav er kun 4,8 l / 100 km, skønt vores daglige kørsel vendte tilbage 7,1 l / 100 km over en 300 km løkke. Det er stadig temmelig respektabelt, for vi var ikke i gang med det ...

Set fra et ejerskabsperspektiv leveres Stelvio med en 3-års / 150.000 km fabriksgaranti og årlige serviceintervaller. I skrivende stund citerede virksomheden priser for de første fem besøg på $ 395, $ 695, $ 1295 (!), $ 695 og $ 1395 (!!).









Rigtigt, så det er et blik på Alfa Romeo Stelvio, som er en prisværdig første crossover fra den italienske markering. Det er passende sporty, selvom Ti-derivatet muligvis gør et endnu bedre stykke arbejde end den mere storslåede diesel.

Selvfølgelig er det ikke den mest praktiske SUV derude, og heller ikke den billigste at eje og køre eller mest fornemme indeni. Audi eller Volvo spiser det i denne afdeling. Og de små, urbane drivende gremlins, vi markerede, hævede øjenbrynene lidt.

2017 ss commodore

Men til sin ære er smukt designet, generelt behageligt, relativt godt prissat og så dynamisk dygtigt som badget antyder, når du føler behov for hurtighed. Vigtigere er det, at det ikke er et allestedsnærværende tysk tilbud.

Mere end blot en badge er Alfa Romeo Stelvio et værd at kigge på, hvis du kan lide at stå adskilt fra mainstream, men i det mindste skal betale læbe service til det praktiske.

Bemærk: I skrivende stund tilbyder Alfa Romeo Australia en fem-års garanti (dens fabriks tre-årige dækning plus to ekstra år leveret af Eric Insurance, med $ 99 overførselsgebyr), og tre års gratis service.



Læse Næste

Audi R8 anmeldelse